Vadim 雜記本

「工程師設計的橋梁首重安全，造型較簡單；建築師設計的橋講究造型與美學，但造價高昂，建築難度也高，這是選擇的問題。」橋梁專家、地偉達公司總經理周東陽說，近十年斜張橋在台灣越蓋越多。

他說，透過塔柱與鋼索承載橋面板的重量，能拉長跨距，在河流的落墩變少，對環境衝擊小，造型也較有變化，尤其夜晚打燈還有美學景觀功能，受到地方首長喜愛，「這是看得見的政績，代表首長『有在做事情』。」

台中市結構技師公會創會理事長林明勝也說，斜張橋這類立體景觀橋梁不僅能讓設計者「炫技」，也代表政績與建設，是投地方首長喜好。

不過，桃園市工務局長黃治峯說，斜張橋已是趨勢，雖然造價較傳統混凝土橋要高出兩、三成，但使用年限達上百年，也讓橋梁跳脫「交通」的單一功能，桃園改建橋梁仍以斜張橋為優先。

黃治峯舉例，傳統平面式的混凝土橋須在河川落墩，平均每廿到卅公尺得設置一座橋墩，但豪雨常夾帶大量土石沖刷而下，橋墩被沖毀時有所聞，斜張橋落墩少，靠鋼纜撐起橋梁重量，有減少橋梁被沖垮的防災效果。

細數全台各地斜張橋，最早從跨越新店溪的光復橋、跨淡水河的重陽大橋，到台北大直橋、淡水漁人碼頭情人橋、台中「沙鹿之翼」人行陸橋等，都是斜張橋。

備受矚目的新北市淡江大橋，是由英國已故建築師札哈．哈蒂設計，高聳的橋塔側身在淡水河口，被形容彷彿翩然佇立的舞者，橋還沒動工已成討論焦點，完工後更是世界級的台灣新地標。

南二高跨越高屏溪的斜張橋，目前仍是亞洲最長的非對稱單塔斜張橋；從高雄大樹跨入屏東縣境，看見河面上倒Y字形的塔柱，沿著鋼索往外眺望，豁然開展的高屏溪床襯得橋身更加雄偉。

文化大學景觀系主任郭瓊瑩說，一窩蜂蓋同一種型式的橋梁或建築，就彰顯不了特色，建議橋梁型式還是因地制宜，該低調時就不必拔地而起；橋梁是單一建築，應透過視覺景觀模擬分析找出景觀衝擊缺失，才不會蓋完才後悔。