宜蘭轉運站升級 預定111年改建完工
2019/12/02 16:39

（中央社記者沈如峰宜蘭縣2日電）宜蘭縣政府今天表示，自國道5號開通以來，宜蘭臨時轉運站肩負宜蘭市客運轉運樞紐。為提升服務品質，轉運站將在明年改建，預定民國111年完工後提供更完善接駁及停車服務。

宜蘭縣交通處公共運輸科長鍾瑋說，現有的宜蘭臨時轉運站肩負宜蘭市的國道客運及市區客運轉運樞紐，自民國99年啟用至今已有9年，一年服務多達300萬人次，但客運月台僅6席，且一旁的汽機車停車場皆屬平面。因應宜蘭整體交通發展越來越多元，它已完成階段性任務。

他表示，縣府為提供縣民及旅客更舒適轉乘空間並配合周邊都市開發，決定明年8月在原址改建，預定民國111年7月完工啟用，屆時將有11席國道客運月台、3席地區客運月台，且地下2層停車場提供汽車停車位98席、機車停車位723席。這項工程所需總經費約新台幣4億7816萬元，中央補助約2億2450萬元，其餘由縣府自籌。

交通處表示，為配合改建期間的轉運站功能，需於當地附近另外建置臨時轉運站，這項工程預計明年2月開工、明年7月完成臨時站啟用，並沿用現有停車場及計程車排班區。（編輯：李錫璋）1081202

高鐵東延估花955億 南港到宜蘭13分鐘

2019-10-23

交通部鐵道局規劃案出爐 傾向推薦

〔記者鄭瑋奇、陳鈺馥／台北報導〕高鐵南延路線初定，高鐵東延規劃也出爐了！根據交通部鐵道局研議的「高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃」，台北南港至宜蘭市路線近五十公里、總經費九五五億元，行駛時間十三分鐘，尖峰時段每小時最高可發十五班車、載運一．八萬人次。由於高鐵延伸宜蘭較北宜直鐵有速度較快、時間較省、轉移國五交通量較大等優勢，交通部內部傾向優先延伸高鐵，但須待向部長林佳龍報告後定調推動方向。

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  南港至宜蘭高鐵、直鐵、台鐵路線比較

該規劃也與北宜直鐵做出綜合比較，經費方面，直鐵南港─頭城估六六八．三億，高鐵南港─宜蘭九五五億（頭城─宜蘭一八五億）。尖峰運能，北宜直鐵雙向每小時開九班車，旅運量（含舊線）可載七千兩百人次，高鐵可十二至十五班車，載一萬四千至一萬八千人次。南港到宜蘭市，北宜直鐵直達車須二十七分鐘，高鐵十三分鐘。

較北宜直鐵 具省時、運量大等優勢

此外，南港端高鐵延伸預定路線原已規劃至汐止基地，於大坑溪前引道原已施作完成，初評無拆遷問題；北宜直鐵於南港站須延伸拓建兩股道，沿線十八棟民宅恐拆遷。在宜蘭端，高鐵可與台鐵宜蘭站共構，無拆遷問題。

而兩案均須通過翡翠水庫集水區而須作環評，初估高鐵路線行經範圍較短。至於對台鐵營運影響，北宜直鐵完成後，台鐵仍需提供西部線、花東線及基隆聯外服務，無助紓解樹林及七堵調車場容量不足；高鐵則有獨立系統延伸北宜廊帶，有台鐵及高鐵共四軌運輸，營運相對單純。

行政院發言人谷辣斯．尤達卡（Kolas Yotaka）受訪表示，政院了解重大交通建設對東部偏鄉的重要性，將待交通部總體評估後，再由政院討論裁示將進行方案。

高鐵延伸到宜蘭只要13分鐘 交通部說有三優點

高鐵北延宜蘭初步規畫出爐，從南港到宜蘭市近50公里路程，列車行駛時間只要13分鐘，比北宜直鐵快14分鐘，總經費初估約955億元。對此，交通部證實，目前有這規畫。

 

交通部次長黃玉霖說，北宜直鐵採取的是傳統軌的規畫方式，用窄軌，用北迴鐵路之間當初規畫有一些替代性，對提升台鐵整體運能和營運速度沒有很大幫助，就任後林佳龍交代就提高速度跟增加運能方面有前瞻性做法，請鐵道局把原來窄軌規畫跟標準軌的規畫（可以走高鐵），經過鐵道局評估規畫從窄軌變成標準軌是可行的。

路線上，黃玉霖說，直鐵在南港這側要大量拆遷，汐止原來有個維修調度場，請汐止維修調度場同時納入規畫，路線上會再往北延，有三個好處，第一個更遠離翡翠水庫，經過水源保護區綠線變比較短，二避免原來大量拆遷，第三重新啟動汐止維修調度站，讓高鐵延長之後的調度更有彈性，維修能量大幅度提升，提出新的路線，變成汐止切到頭城到宜蘭，原本是國道五號北側，更遠離翡翠水庫，對翡翠水庫影響降到最小。

黃玉霖說，高鐵延到宜蘭，能讓高鐵維修能量增加，調度更有彈性，而且提高速度，時速300公里，南港到宜蘭行車時間13分鐘，縮短旅行時間，此外也能讓台鐵的營運彈性大幅度提升，營運更加更安全。

交通部擬推高鐵延伸宜蘭 陳歐珀：3年可行性評估可省

2019-10-23 11:30

［記者林敬倫／宜蘭報導］交通部內部傾向優先延伸高鐵取代北宜直鐵；立委陳歐珀表示，因北宜直鐵已做過可行性評估，他認為，如交通部優先推高鐵延伸宜蘭，因路線雷同，為期3年的可行性評估省去，加速全案推動。

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  交通部內部傾向優先延伸高鐵取代北宜直鐵；立委陳歐珀表示，為期3年的可行性評估省去。（記者林敬倫攝）

立委陳歐珀之前說宜蘭縣長林姿妙爭取高鐵延伸宜蘭是不務實，要規劃到外太空都可以；國民黨宜蘭縣籍立委參選人呂國華批評，陳歐珀見風轉舵，本身反對高鐵延伸到宜蘭，現在中央確定要做，反而又變成他的政績，真的很好笑也很荒謬。

無黨籍宜蘭縣籍立委參選人、國民黨議員黃定和也認為，陳歐珀才是生活在外太空之上，不食人間煙火，不曉得民間疾苦，不知道宜蘭人對交通便捷的渴望。

陳歐珀回應，不懂不要亂講話，他當時的發言，是因為高鐵延伸宜蘭八字還沒一撇，他深怕如果交通部喊高鐵延伸宜蘭只是空想，影響北宜直鐵進行，讓建設兩頭空，高鐵延伸宜蘭他3年前就在爭取，交通部願意做，他當然樂觀其成。

陳歐珀說，高鐵延伸宜蘭現在幾乎是定案，未來宜蘭縣將可以變成銜接東西鐵路的交通樞紐，但他認為，3年的可行性評估因為北宜直鐵已經做過，高鐵延伸宜蘭不必再做，可以直接進入綜合規畫階段，再進到環評，加速全案推動。

陳歐珀說，他也建議交通部，加速高鐵、東部快鐵與台鐵3鐵共站計畫的推動，平衡東西部交通發展。

交通部擬優先推高鐵延伸宜蘭 呂國華：別變空頭支票

交通部確定高鐵東延宜蘭方案，內部傾向優先延伸高鐵取代北宜直鐵；國民黨宜蘭縣籍立委參選人呂國華認為，盼中央選完後會繼續推，不要讓高鐵延伸宜蘭變空頭支票。 （記者林敬倫攝）

2019-10-23 10:06

［記者林敬倫／宜蘭報導］交通部確定高鐵東延宜蘭方案，內部傾向優先延伸高鐵取代北宜直鐵；國民黨宜蘭縣籍立委參選人呂國華認為，雖然知道是為選舉操作，但站在地方的立場，他還是歡迎，盼中央選完後會繼續推，不要讓高鐵延伸宜蘭變空頭支票。

呂國華說，過去很多例子，選舉前路都浮出來，選後路都沉下去，希望這次中央不要再跳票，他說，高鐵是一家上市公司，正常來說該建設不需地方政府配合，900多億建設經費，應該由高鐵公司爭取去投資，地方不用承擔自籌款，當然樂見。

談到立委陳歐珀之前說宜蘭縣長林姿妙高鐵延伸宜蘭是不務實，要規劃到外太空都可以；呂國華說，陳歐珀見風轉舵，本身反對高鐵延伸到宜蘭，現在中央確定要做，反而又變成他的政績，真的很好笑也很荒謬。

高鐵延伸到宜蘭有譜！ 南港到宜蘭13分鐘 總經費955億

北宜直鐵議題已討論十多年，但仍在進行評估，交通部長林佳龍近期曾指示，將高鐵延伸到宜蘭也納入評估。高鐵北延宜蘭初步規畫，從南港到宜蘭市近50公里路程，列車行駛時間只要13分鐘，總經費初估約955億元。

 

據了解，該份報告顯示，在興建經費方面，北宜直鐵南港到頭城約要668.34億元；高鐵延伸到頭城約770億元，加上頭城到宜蘭約需185億元，總共約955億元。

至於尖峰時段運能，北宜直鐵雙向每小時約開九班車，函台鐵舊線旅運量約可乘載1萬8000旅次；高鐵則是每小時可提供12到15班列車，估計載客量1萬4400人次至1萬8000人次。

行車時間方面，若中間不停站，北宜直鐵會花27分鐘，高鐵則是13分鐘，台鐵現有的普悠瑪則是一小時左右。

對此，鐵道局副局長楊正君說，這份評估資料是初步的評估，程序上還要跟交通部報告，至於經費、行車時間都仍在檢核中。

高鐵東延宜蘭帶來觀光財？ 中小型飯店、民宿憂反遭吞噬

2019-10-23 00:52

〔記者蕭玗欣／台北報導〕交通部評估高鐵東延宜蘭，預估自南港延伸至宜蘭市將耗費955億元，未來台北到宜蘭只要13分鐘就能抵達。宜蘭民宿業者直言，交通越便利，對當地旅宿業不見得是好事，有特色的星級飯店、民宿或許可能因此增加獲利，但中小型飯店、沒有競爭力的民宿恐不敵台北市旅宿業激烈競爭，只能黯然退場。

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  交通部評估高鐵東延宜蘭，宜蘭民宿業者直言，交通越便利，對當地旅宿業不見得是好事，中小型飯店、沒有競爭力的民宿恐不敵台北市旅宿業激烈競爭，只能黯然退場。（資料照）

在宜蘭經營民宿超過10年的林姓老闆認為，交通越方便對旅遊業不一定是好事，若以後不到15分鐘的車程就能從台北到宜蘭，旅客不一定會選擇在宜蘭過夜。對宜蘭中小型飯店或是比較沒有競爭力的民宿業者來說，未來不只跟宜蘭業者競爭，反而要跟台北市，甚至花蓮旅宿業者搶客，他認為，高鐵東延對花蓮會是好事，因為旅客可以更方便、快速到花蓮旅遊，宜蘭反而成為中繼站。

林姓老闆表示，自己接待國際旅客較多，若觀光客能從桃園機場一路搭高鐵到宜蘭，當然是件好事，但宜蘭本身交通建設不夠完善，而且自從雪隧通車後，對當地人生活衝擊非常大，許多中小企業活不下去，物價水準也跟台北看齊，生活品質也受到不小影響。

宜蘭DoMo民宿業者李奇嶽表示，站在宜蘭鄉親角度來看，高鐵東延宜蘭是造福當地鄉親，因為交通越便捷，商貿就會越發達，帶來更多觀光人潮，房價也會看漲，對促進觀光旅遊來說也是好事。但他認為，政府要思考高鐵財政是否能負擔後續營運，上次高鐵南延屏東消息一出，高鐵股價立刻下跌，會不會為了蓋這些，反而加重高鐵財政負擔，最後變成全民買單？

李奇嶽也認為，現在台北到宜蘭已經有快鐵，台鐵已有完整的環島鐵路網，為何不就現有資源加以改善、強化，會比花近千億蓋個高鐵還要合適。

燦星旅遊國內部經理張洋榤表示，現階段旅遊團無論是搭台鐵還是走雪隧，時間都很長，且國道5號容易塞車，遇假日一定塞，未來若高鐵東延宜蘭，加上蘇花改通車，就能再將宜蘭客人拉至花蓮旅遊，達到台北花蓮一日旅遊圈。

張洋榤表示，他以自由行旅客來說，他不會擔心客人搭高鐵到宜蘭後的交通問題，因為以西部幹線來看，高鐵開通後周邊旅遊車自然就會發展出來，例如觀光局觀巴和旅行社就會自己去發展接駁車。

交通部敲定優先推高鐵延伸到宜蘭 環團：根本政策買票

2019-10-23 08:50

［記者林敬倫／宜蘭報導］高鐵東延宜蘭方案，交通部內部傾向優先延伸高鐵取代北宜直鐵；但宜蘭縣環境保護聯盟批評，根本政策買票，花900多億讓高鐵延伸宜蘭根本浪費錢，還不如拿來補助宜蘭現有的公共運輸。

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  交通部敲定優先推高鐵東延宜蘭，環團痛批根本政策買票。（資料照）

宜蘭縣環境保護聯盟理事長黃彥霖說，宜蘭縣本身的公共運輸搭乘效益不佳，民眾即便搭高鐵抵達宜蘭，還是需要租車比較方便，否則形同沒有腳，如此還不如直接開車來，可見高鐵實際能紓解多少國5車流，讓人疑慮。

黃彥霖說，政府與其花費900多億元，來興建治標不治本的高鐵，還不如拿這些錢來補助宜蘭縣的鐵路、客運及市區公車等公共運輸，提出乘車半價優惠等政策，吸引更多民眾搭公共運輸來宜蘭玩，如此才能根本解決國5塞車的問題。

黃彥霖說，高鐵路線通過翡翠水庫集水區，雖然還不清楚會帶來多少影響，但對於台北市民的用水與環境勢必帶來破壞。

高鐵延伸宜蘭 學者：有助分散運量／票價收入、搭乘人數、財務分析評估 都比延伸屏東好

南港至宜蘭市高鐵、直鐵、台鐵路線比較

2019-10-23 05:30:00

〔記者鄭瑋奇、林敬倫／綜合報導〕高鐵東延宜蘭初步研究出爐後，相對於高鐵延伸屏東方案，學者對延伸宜蘭抱持較正面態度。

淡江大學運輸管理學系教授陶治中表示，台北—宜蘭確實有交通瓶頸；不論是國道五號，或是台鐵路線，週末假日甚至是連續假期，需求量都大於供給。從運量需求來分析，高鐵延伸宜蘭後，許多到宜蘭觀光旅遊的民眾就不用搶台鐵票，讓花東民眾購票更容易，還可能吸引開車族轉移、疏散雪隧壅塞情況，分散返鄉與觀光的交通需求，相信財務效益比延伸屏東會高出許多。

 

需克服工程技術及環評

 

陶治中指出，台北—宜蘭路廊需求量較大，國道五號雪山隧道塞車也是讓民眾詬病的問題。高鐵延伸宜蘭後對花東民眾也有幫助，感覺實際實行面比延伸屏東案樂觀，後續票價收入、搭乘人數、財務分析評估，一定都會比延伸屏東好。

陶治中也指出，這個案子最大困難點，應還是克服工程技術上的困難，及環境影響評估是否能過關；因為當初北宜直鐵就是因為切過翡翠水庫水源保護區而惹議，高鐵若經過水源保護區的路段較短，就比較有可能通過環評。

 

公共運輸配套條件應納入考量

 

交通大學運輸與物流管理學系副教授王晉元則表示，高鐵延伸宜蘭，應該是能分散現有台鐵、國五交通需求，但還是要有詳細數據，計算該新闢路線運量是否足夠支撐營運。另外，民眾赴宜蘭主要是以觀光旅遊為主，即使高鐵到宜蘭很便利，但當地公共運輸配套還不夠完善，像是攜家帶眷拖著行李如何去旅館？觀光景點間怎麼接駁？若不能解決，高鐵延伸宜蘭的使用效益恐會縮水，高鐵延伸評估時也應把配套條件都納入考慮。

 

環團反對延伸 籲強化公共運輸

 

宜蘭縣環境保護聯盟理事長黃彥霖則批，這根本是「政策買票」；也指宜蘭縣內公共運輸運能與搭乘效益不佳，民眾即使搭高鐵抵達宜蘭，沒有完善公共接駁，還是需要租車比較方便，但租車費用高，因此遊客還是會直接開車來。

黃彥霖認為，與其花費九百多億元，來興建治標不治本的高鐵，政府還不如拿這些錢補助宜蘭縣的鐵路、市區客運等公共運輸，做好接駁與轉乘，提高服務密度與品質，提出乘車半價優惠等政策，才能吸引遊客搭公共運輸到宜蘭，紓解國五塞車問題。

此外，黃彥霖表示，高鐵路線若經過翡翠水庫集水區，對用水與環境的影響，也值得關注。

南方澳跨港大橋橋體 月底前清除

2019-10-14

〔記者張議晨／宜蘭報導〕宜蘭縣南方澳跨港大橋一日崩塌後，目前斷橋的上拱圈已拆除吊走，剩餘橋面及Ｙ型鋼構仍留在原地，港務公司昨日起展開切除。基隆港務分公司副總工程司沈光青說，包含海面、陸地橋體，希望趕在十月底前，順利完成清除工作。

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  海上作業平台「宏禹一號」，駛入南方澳 斷橋旁的碼頭停靠，即日起展開橋體切除作業。（記者張議晨攝）

豆腐岬側橋面先拆除 再換移山路側

跨港大橋為雙叉式單拱橋，原定十一月十五日前完成斷橋拆除，十日已率先拆除重三百噸的上拱鋼圈，但重達一千噸的橋面，則待重型機具進場協助，目前進度都在預期中。

昨天下午四點，海上作業船「宏禹一號」移動至南方澳漁友加油站前方靠泊，即日起至廿三日，展開豆腐岬側的橋面拆除作業，原漁船加油點改至蘇澳港九號碼頭，由中油公司油駁船協助。

沈光青指出，豆腐岬側橋面拆除後，接下來將換移山路側，兩邊均會開闢寬卅公尺的航道，讓漁船通行，沉在航道中央的橋面，在切割後等臨時航道開闢，再由「宏禹一號」吊離。

橋體重約千公噸 切割後分批吊離

按工程單位規劃，重約一千公噸的橋體，預計分八、九段切割，分批吊走，航道橋面吊離後，再執行豆腐岬側、移山路側的路面橋體清除工作。

沈光青說，目前拆除工作都按規劃在走，最快可在十月底前，順利完成所有橋體的拆除，至於被壓在橋體下的新臺勝卅三號、三六六號，則會等橋體吊走後，再由拖船拖離航道。

港務公司強調，拆除作業期間，漁船加油會受影響，目前已跟中油公司協調派遣加油駁船，每日上午七點至下午五點，漁船可至九號碼頭處的駁船加油。

宜蘭人氣景點龍潭湖 跨湖木棧道下月底完工亮相

龍潭湖的跨湖棧道，可從另一角度欣賞湖景。（李志文提供）

2019-10-12 19:12

〔記者張議晨／宜蘭報導〕宜蘭縣礁溪鄉龍潭湖風景區，每年遊客人數高居全縣前3名，縣府近年來投入7千5百萬經費打造環湖步道，第4期工程的「最後一哩路」，將在湖中央打造長250公尺的跨湖棧道，預計10月底完工，遊客可從另一角度欣賞龍潭湖。

龍潭湖為宜蘭縣著名的平原湖泊，風景秀麗，近年龍潭地區觀光工廠林立，加上湖內台灣圓吻鯝魚保育有成，讓龍潭湖人氣竄起，遊客數每年排上全縣風景區前三名。

龍潭湖有長2公里的環湖道路，可容汽車通行，但步行遊客與汽車相會，險象環生，縣府因此從2016年起投入7500萬元，興建環湖步道。

工程共分4期，1至3期已經完工，第4期的「最後一哩路」，則投入1700萬元，目前已進入收尾階段。

環湖步道的第四期工程，位於龍潭湖內側地如來禪寺前，原先規劃沿環湖道路設置棧道，但必須經過私有土地，因此改採跨湖方式，讓棧道橫越湖中央，連接兩岸。

龍潭社區發展協會總幹事李志文說，跨湖步道連接水利工作站及鯝魚生態園區，讓遊客走入湖中央，從另一角度欣賞龍潭湖之美。

縣府工商旅遊處表示，環湖步道總長約2.5公里，跨湖棧道工程目前已經進入尾聲，預計月底就能完工，完成步道的「最後一哩路」，遊客可傍著步道欣賞風景，又可避開車輛爭行，不用再擔心危險。

盤點全國斷橋危機 蘇貞昌盼「打斷手骨顛倒勇」

南方澳斷橋後，交通部盤點全國危橋，強化安全性，行政院長蘇貞昌（中）盼「打斷手骨顛倒勇」。（記者江志雄攝）

2019-10-07 19:45

［記者江志雄／宜蘭報導］宜蘭縣南方澳跨港大橋一日坍塌後，行政院長蘇貞昌今天首度勘災，他說，這次意外發生，交通部盤點全國有123座危急橋樑，地方如果財務困難，由中央奧援，引用「打斷手骨顛倒勇」俚語，要把各地橋樑做得更加安全。

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  南方澳跨港大橋斷橋現場。（資料照，記者江志雄攝）

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  全國最大海上升降平台船「宏禹一號」開進蘇澳港，裝置大型吊車，拆除斷橋蓄勢待發。（記者江志雄攝）

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  行政院交通部政次黃玉霖（左2）說明災後搶救情形。（記者江志雄攝）

蘇貞昌說，南方澳跨港大橋斷橋後，中央與地方政府合力救災，促使全國各地橋樑安全體檢，發生這樣不幸，除了在最短時間內復原，還要做得更安全，這是台灣話所說的「打斷手骨顛倒勇」。

蘇貞昌說，經過交通部盤點，全國危急橋樑有123座，地方政府若有財務困難，沒有辦法自行修繕，中央會提供支援，此外，對於特殊結構橋樑也要儘速盤點，由中央補助地方辦理，依照最嚴謹標準維修。

針對南方澳斷橋事件，蘇貞昌表達歉意及遺憾，承諾中央盡全力救災善後，給予漁民合適的補助，他認為，新橋首重功能與實用性，責付交通部專案辦理，行政院政務委員吳澤成負責督導。

為了拆除斷橋，交通部徵調全國最大海上升降平台船「宏禹一號」進駐蘇澳港待命，裝置可吊起750噸、650噸、150噸共3輛大型吊車，預計9日上午8點拆除斷橋上方300噸重的橋拱，南方澳同步封港24小時。

檢測宜蘭橋梁 健行：教授退休另由民間公司投標

有關健行科技大學受託檢測包括南方澳跨港大橋在內的宜蘭縣橋梁，校方今天聲明，計畫案在民國103、105年，由健行科大「非破壞檢測中心」投標，但參與的教授於106年退休，事後另由其他民間公司投標。

立委黃國昌昨晚在臉書公布民國107年度的橋梁檢測合約書，是由萬喬豐工程顧問公司與健行科大非破壞檢測研究中心簽約。黃國昌質疑，宜縣府每2年橋梁檢測標案，過去3次都由陳明正代表的團隊，以「限制性招標」得標；其中前2次都是以健行科技大學的名義。

立法院交通委員會今天邀請交通部長林佳龍備質詢並針對「宜蘭縣南方澳大橋斷裂事件」進行專題報告。台灣港務公司董事長吳宗榮在會中指出，南方澳大橋落成以來，僅在民國105年由健行科大檢修過。

健行科大學中午發表聲明指出，對於健行受託檢測宜蘭縣境內橋梁一事，全計畫案在民國103、105年，由健行科大「非破壞檢測中心」投標，民國107年標案改由萬喬豐工程技術顧問公司投標，因參與的教授陳明正於106年2月退休，因此民國107年度起的標案，由另外的民間公司參與投標。

校方指出，媒體提及健行非破壞檢測中心「技術顧問陳浩賢先生」、「技術顧問延允中」，分別擔任標案的監審服務人員與檢測成果審查人員，經學校查證，中心並未曾聘任陳浩賢及延允中擔任技術顧問，聘書也非由中心頒發。

校方表示，有關「陳明正以萬喬豐公司取得標案後，又與本校非破壞檢測中心簽訂合約，且雙方代表人皆為陳明正」的報導內容，經查並無簽訂合約。

港務公司董事長吳宗榮今（中）表示，南方澳跨港大橋落成21年來，僅105年宜蘭縣政府因為交通部補助全國道路橋梁檢查的項目針對該橋座橋檢，不過，根據先前宜蘭縣政府說明，曾在103、105年委託健行科大進行南方澳跨港大橋進行檢測，明顯與吳說法不同。（記者羅沛德攝）

2019-10-03 09:57:24

〔記者蕭玗欣／台北報導〕立法院今天安排港務公司董事長吳宗榮報告說明南方澳跨港大橋情形，他表示，南方澳跨港大橋落成21年來，僅105年宜蘭縣政府因為交通部補助全國道路橋梁檢查的項目針對該橋座橋檢，但經費來源仍須確認。吳宗榮說，當時蘇澳鎮認為這座橋是他們的，因為這是港務公司唯一對外開放給蘇澳鎮民使用的橋樑，所以蘇澳鎮公所將該橋列為重要橋梁。

不過，根據先前宜蘭縣政府說明，曾在103、105年委託健行科大進行南方澳跨港大橋進行檢測，明顯與吳宗榮說法不同。

吳宗榮指出，跨港大橋民國87年完工後，當時省政府委託宜蘭縣政府蓋好，該橋就交給當時基隆港務局（港務公司前身）蘇澳營運所管理，港務公司101年成立後至今7年，針對該橋的維修經費為1795萬元，項目包含路燈、眼睛檢測、結構安全改善等項目。

吳宗榮也表示，除南方澳跨港大橋，港務公司管轄的還有16座橋梁，其中3座是107年剛蓋好，剩餘13座橋梁中僅5座橋梁做過橋檢，其餘8座都未做過橋檢。

交通部部長林佳龍已要求港務公司在年底前針對16座橋梁完成全面檢驗，將所有橋梁提升至一定的水準。

立委鄭寶清表示，交通部針對公路總局及高公局訂定公路橋梁檢測及補強規範，要求每兩年要檢測一次，其他單位則可自訂檢測規範或依循公路橋梁檢測及補強規範，並問吳宗榮有無自訂規範？吳宗榮則坦言，沒有。（10:06更新）

北宜直鐵與高鐵同納評估 宜縣府盼優先建高鐵

宜蘭縣府今天表示，若北宜直鐵與高鐵同時納入交通部規劃，縣府希望高鐵能取代北宜直鐵，優先支持高鐵興建。宜蘭民眾認為若有高鐵，通勤時間縮減許多，會選擇搭乘。

北宜直鐵議題已討論10多年，但仍在進行相關評估。交通部鐵道局先前規劃兩個方案，第一方案是沿國道5號既有路廊，經翡翠水庫水源特定區，路線長達36.3公里，南港到宜蘭頭城的自強號列車，行駛時間為37分鐘，興建費用約新台幣470多億元；第二方案也是從南港出發，但避開水庫，在宜蘭大溪匯入台鐵舊線，路線長53公里，自強號列車行駛時間47分鐘，興建經費超過550億元。

交通部長林佳龍今天接受媒體聯訪表示，高鐵延伸到宜蘭也納入評估，若方案可行，南港到宜蘭行車時間只要15分鐘。

宜蘭縣長林姿妙對此表示，對於高鐵可以延伸到宜蘭，她樂觀其成，交通建設不分藍綠，宜蘭人需要一條快捷且安全回家的道路，希望中央單位協助促成，也期待宜蘭的鐵道建設更趨完善。

宜蘭縣政府秘書長林茂盛說，縣府在7月下旬曾派員參加鐵道局北宜直鐵會議，當初會議結論還是採用第一方案規劃，並呈報交通部續辦。

林茂盛說，根據初步了解，若高鐵延伸到宜蘭，很有可能採用偏向北宜直鐵第二方案路線，但這方面尚未確定。若這樣的路線屬實，高鐵路線雖較北宜直鐵第一方案長，但是可以用速度取代缺點。

他認為，若北宜直鐵與高鐵同時納入交通部的規劃，縣府希望高鐵能取代北宜直鐵，優先支持高鐵興建，除可促進宜蘭發展，也可解決國5聯外道路相關塞車問題。

宜蘭出身的民進黨籍立委陳歐珀表示，對於高鐵延伸到宜蘭也納入評估，他肯定交通部的思維，但就宜蘭整體對外運輸需求與便利上，希望相關單位可以進行相關民意調查。

陳歐珀說，不管是北宜直鐵還是高鐵，這些建設都是希望可以紓解國道5號假日擁擠情況，但若屆時高鐵只在宜蘭市設立一站，那大羅東地區或是溪南地區民眾還是必須先搭乘其他交通工具抵達宜蘭市之後，再轉搭高鐵前往台北往返通勤，便利性上就受打折，除非是宜蘭人要搭高鐵直接到中南部。

陳歐珀認為，屆時若高鐵在票價等方面無法吸引民眾，民眾可能還是會選擇便利性與機動性較高的國道5號，還是無法解決國道5號塞車問題。

宜蘭縣民吳先生認為，雖然現在北宜兩地已經是一日生活圈，但單趟通勤還是要耗時一個多小時才能進入台北市區，若高鐵延伸到宜蘭，通勤時間只要不到20分鐘，在緊急時會選擇搭乘高鐵。

陳小姐說，高鐵從台北車站到桃園票價新台幣160元，國道5號宜蘭到台北客運票價在120元左右，若屆時高鐵宜蘭到台北票價沒有超過200元，她會選擇搭乘高鐵通勤。

撞期！ 北台灣媽祖文化節合併宜蘭鯖魚節

2019-08-17

〔記者林敬倫／宜蘭報導〕宜蘭縣南方澳鯖魚節訂於九月七日、八日舉行，因與北台灣媽祖文化節撞期，縣府將兩項活動合併辦理，藉此推銷南方澳的鯖魚文化與品牌。

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  由討海人文化保育協會辦理的鯖魚祭在九月七日登場，與北台灣媽祖文化節撞期。（讀者李忠衛提供）

南方澳鯖魚產量占全國九十％以上，一年平均五萬噸，產值六十億元以上，縣府每年在此舉行鯖魚節，今年活動期適逢宜蘭縣主辦北台灣媽祖文化節，縣府決定合而為一，希望透過文化祭典，讓更多遊客了解南方澳的鯖魚。

農業處指出，北台灣媽祖文化節規劃鯖魚大樂透、烤鯖魚、辦桌，辦桌每桌至少有兩道鯖魚料理。

此外，討海人文化保育協會主辦的另一項南方澳盛事鯖魚祭，也將在九月七日登場。

80年宜蘭橋明拆除重建 老宜蘭人拓碑留念

80年歷史的宜蘭橋明天起將要拆除重建，今市長江聰淵與文史工作者等人在橋頭拓碑留念。（記者張議晨攝）

2019-08-12 15:38

〔記者張議晨／宜蘭報導〕橫跨宜蘭河的宜蘭橋，1939年建成後，乘載無數宜蘭人通勤記憶，但近年橋面通洪斷面不足，即將展開改建工程，明（13日）起封橋拆除，預計明年底完工，宜蘭市公所今在橋頭舉辦括碑活動，將橋頭的「宜蘭橋」3字拓印保存；市長江聰淵難過說，雖然舊橋拆除不捨，但還是要說再見。

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  80年歷史的宜蘭橋明天起將要拆除重建，今市長江聰淵與文史工作者等人在橋頭拓碑留念。（記者張議晨攝）

宜蘭橋最早的橋身為木頭造，直到80年前才改建為混凝土製，期間歷經多次改建，但新路面下仍是舊宜蘭橋的橋墩，兩個世代的橋板，乘載宜蘭人多個世代的通勤記憶。

江聰淵回憶，宜蘭橋1967年再次改建，他則是隔兩年後出生，目前橋身就是那時所建成；小時候他要至宜蘭國中上課，同學們都講「進入街仔（台語）」，過了橋才是宜蘭市，宜蘭橋也是外圍居民進城的重要通道，是他童年必經的一條路。

見證宜蘭市交通發展，80歲的宜蘭橋面臨橋身老舊等問題，長162公尺的橋身，樑底達不到最新的通洪標準，有致災疑慮，因此縣府決定斥資近4.6億元，在原橋處另建新橋，明天起舊橋將封閉拆除，在新橋完工前，人車須經由兩側便道通行。

市公所今天在宜蘭橋西北側橋頭，舉辦碑文拓印活動，廣邀文史工作者將寫有「宜蘭橋」3字的碑文，用油墨拓印，留做典藏，也在最後一天，向宜蘭橋說聲「珍重再見」。

「雖然很不捨，但還是要說再見」江聰淵說，因為結構、交通動線需求，宜蘭橋才會拆除重建，他希望新橋完工後，能夠繼續乘載下一代宜蘭人的記憶，為宜蘭迎接新的時代。

宜蘭橋通行最終日！江聰淵拓印橋頭碑 感性道再見

市公所今天在宜蘭橋的西北側橋頭，委由文史工作者潘寶珠等人進行橋頭碑拓印，採用宣紙及黑墨拓印「宜蘭橋」三個字。江聰淵說，他就讀宜蘭國中，以前不管走路或騎腳踏車上學，都必須經過宜蘭橋，如今上班也是，這座橋是進出宜蘭城的要道，也是門面，帶給很多用路人便利，老橋功成身退，「感謝她長年來的付出」。

他語帶感性道「再見與不捨」，雖然歷史會成為過去，但記錄永遠存留下來，他心中再怎麼不捨，還是要說再見，懷舊迎新之際，唯有以「拓印」留住身影，也給後人回味有關宜橋橋的種種歷史典故。

市公所表示，在還沒有興建宜蘭橋之前，兩岸居民不是靠船渡河，就得涉水；日本殖民時代，宜蘭殖產株式會社興建運行臺車的假橋，人們可以藉著臺車線路旁約3尺寬的通道過河，但因沒有設置欄杆，很危險。1924年9月架設木造橋，寬3.6公尺，長187公尺，隔年通行，其後數度風災重建，直到1937年才起造混擬土永久橋，1939年10月16日完工啟用至今，新路面下依然是舊宜蘭橋的橋墩。

從渡船頭、木橋到混擬土橋，80來樣貌多變的宜蘭橋明天上午10點即將封橋，預計月底拆除。縣政府在封閉舊橋的同時，將啟用兩側的鋼橋便道，限速20公里，建議用路人也可以改走宜興橋及慶和橋替代道路。