宜蘭市公所爭取道路拓寬計畫 盼解決塞車問題

為了解決道路寬度不足、長期塞車問題，宜蘭市公所與台灣農田水利會取得七張路拓寬計畫支持與土地權，並向宜蘭縣政府爭取經費4315萬元，宜蘭市長江聰淵表示，期盼透過道路拓寬計畫，解決交通問題、也保障用路人安全。

宜蘭市七張路為往返國道高速公路與宜蘭市區必經的行車路線，長期因車流量大且道路寬度不足造成經常性交通阻塞，嚴重影響當地交通，並造成市區道路交通回堵。為了解決七張路長期交通阻塞問題，宜蘭市公所在2015年起，積極與臺灣農田水利會協商，最終取得水利會支持道路拓寬計畫，並提供土地作為道路拓寬用地使用。

宜蘭市公所在取得土地後，積極向宜蘭縣政府爭取宜蘭市七張路道路改善工程，總工程經費為4315萬元，辦理路段由大福路起至環市東路止，全長400公尺，道路寬度由原本7.5米拓寬至12米，並將原有車道改為汽車及機慢車道分流、部分道路側溝進行改善以利路面排水，及台電纜線地下化。

宜蘭市長江聰淵表示，為了讓市區交通更加順暢，並提升市民用路安全，市公所積極與宜蘭縣政府爭取道路拓寬工程經費改善，並特別感謝臺灣宜蘭農田水利會協助提供土地，作為道路拓寬用地，期待藉由這次的道路拓寬改善工程，解決多年來的交通阻塞問題，並提高道路行車品質，努力打造宜市宜居的生活環境。

 

宜蘭鐵路高架新要點重提評估 「負擔少40億」

 

宜蘭縣政黨輪替後，宜蘭鐵路高架化可行性評估日前被交通部退回，引發關注。民進黨立委陳歐珀表示，縣府要負擔鐵路高架的配合款，若以全段491億元興建經費估算，依新要點重提可行性評估，縣府負擔的配合款可大幅減少40幾億元，就財務而言是較為可行。

宜蘭縣府昨天表示，新要點的可行性評估很複雜，最近將辦理追加預算2500萬元，會依照新的要點重提可行性評估。

宜蘭縣代理縣長陳金德任內依照舊的審查要點，向交通部提送鐵路高架化可行性評估，當時縣府認為已經提送第5次，縣府沒有經費再依照新要點重寫重送，於是以舊的要點向交通部提出可行性評估。

交通部日前退回縣府案子，要求依新規定重送。陳歐珀說，各縣市的鐵路高架都要依照新要點送審，用舊要點送審根本過不了審查委員這一關，且依照新要點提出的可行性評估，可以大幅降低縣府配合款。

陳歐珀表示，全部經費491億元，縣府配合款分成自償性與非自償性，依照新要點自償率從12%下修為3.1%，縣府支付的自償性經費配合款從58.29億元大幅減為15.33億元，減少42.96億元，剩下就是用地費及非自償性的工程款。

以上是以全段28.8公里下去計算負擔的經費，如果是針對羅東段與宜蘭段先做經費近300億元，縣府負擔的自償配合款就比15.33億元更少。陳歐珀說，縣府財政困難，再無貸款舉債空間，新要點的財務是比較可行的。

陳歐珀說，至於調度火車機頭及機械的所需用地相當大，也必須由縣府提出50公頃的都市計畫送內政部審查，唯有多管齊下進行，才能有助於鐵路高架化早日實現，他最近會主動邀請政務委員吳澤成及縣府召開協調會報，凝聚共識後，請縣府儘速修改再送出可行性評估。

宜蘭縣偏鄉需求反應式公車成效不佳 擬改推「小黃公車」

2019-02-23 23:37

〔記者林敬倫／宜蘭報導〕宜蘭縣政府前年推出「需求反應式公車（DRTS）」，但20人座的中型巴士每班次只有約2至3人搭乘，不敷成本，為降低成本，提高載客機動性，宜縣府擬推出「小黃公車」，除了跑偏鄉固定路線，也會導入預約系統。交通處長林國民指出，全案還在規劃階段，未來也會到外縣市取經，如果順利年底就有機會上路試辦。

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  宜蘭縣政府前年推出需求反應式公車（DRTS）不敷成本，縣府研擬推出小黃公車取代。（記者林敬倫攝）

宜蘭縣現共有42條市區公車路線，於12鄉鎮服務，但壯圍鄉公車涵蓋率（服務家戶門牌比例）低，縣府配合交通部公路總局，前年8月在壯圍鄉推出需求反應式公車，盼能減少偏鄉發車載不到客情況，同時了解民眾的搭車需求，培養客運客群。

壯圍線需求反應式公車共有5個班次，2個固定班次，3個預約班次，約2小時1班，並建置電話專線通報系統，路線上每個班次須有5名以上的民眾撥打專線預約搭車，客運業者就會發車載客，但上路至今1年多，成效不佳，20人座的中巴每班次僅載客約2至3人，不敷成本。

經檢討後，縣府研擬推出小黃公車，以降低運輸成本，除了跑偏鄉固定路線，也會嘗試導入與需求反應式公車相同的預約系統，增加載客機動性。

林國民說，需求反應式公車最大的問題，就是預約系統民眾還沒有習慣使用，導致載客量不佳，這需要長時間經營，培養民眾使用習慣。

林國民說，但中型巴士常常坐不滿，效益真的不好，降低運輸成本勢在必行，才會規畫推出小黃公車，盼能取代需求反應式公車，繼續培養民眾的使用習慣，除了壯圍線，未來經檢討，只要是每班次載客數低於3人的市區公車路線，也會嘗試以小黃公車來取代。

至於是否擔心小黃公車引起計程車業者反彈？林國民指出，小黃公車會以與在地計程車業者合作為優先，跑的也是既有的市區公車路線，不會有搶客問題，全案還在規劃階段，仍非定案，那些路線會導入小黃公車也還不知道，縣府會先到其他縣市取經，讓規劃更完善，如果順利，年底規劃完成後就能上路試辦。

鐵路高架 宜蘭縣府︰新舊案同時爭取

2019-02-22

〔記者林敬倫／宜蘭報導〕宜蘭縣政府爭取鐵路高架，因交通部修改「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，要求重作可行性評估；縣府去年堅持以舊案送審，但前天審查會仍遭交通部「打槍」；縣府秘書長林茂盛說，會繼續向中央爭取舊案送審，也會同步尋找財源，編列新評估案預算。

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  宜蘭鐵路高架化工程，縣府爭取舊案送審，但仍遭交通部打槍。（記者林敬倫攝）

鐵路貫穿蘭陽平原，阻絕宜蘭東、西發展，更因平交道形成交通瓶頸；縣府從二○○八年開始爭取鐵路高架，並辦理可行性研究，全長約二十八點八公里，可消除二十三處平交道，共十二個車站要配合高架，工程經費約需五百億元；若僅施作宜蘭、羅東優先段，經費約三百億元。

縣府爭取鐵路高架逾十年，共斥資一千六百萬元四度進行可行性評估，三度送交通部審查卻全部遭到否決；交通部去年以中央修改申請與審查作業要點為由，要求縣府再次重作評估，經費需三千多萬元，縣府則堅持以「舊案送審」，避免浪費公帑。

交通部前天開審查會，縣府的「舊案」仍然遭到打槍，交通部要求配合中央要點修正，重新辦理評估後再送審；縣府粗估，鐵路高架全線重新評估需三千五百萬元經費，如果僅評估宜蘭、羅東優先段，需兩千五百萬元。

縣府秘書長林茂盛指出，會向行政院繼續爭取以「舊案」再審，也會針對交通部意見，優先籌措宜蘭、羅東優先段所需的兩千五百萬元評估費用，縣府檢討預算後，只要找到財源，就會在五月縣議會審查追加減預算時編列。

宜蘭鐵路高架遭退 是因為這七大原因

宜蘭縣爭取多時的「宜蘭鐵路立體化」高價建設，蔡英文總統去年多次表態支持，交通部前天審查可行性評估後要求補件再審，被藍營批評蔡政府違反承諾、綠營也說不合理。不過據了解，前天審查退件關鍵在去年交通部頒布新的審議要點，彰化、嘉義等各縣市既有案件都已按新要點執行，但宜蘭仍有七件資料不完整，最後才退案。

交通部去年二月頒布新的立體化審議要點，由於涉及中央地方財務負擔、可行性評估等，交通部表示，當時就已告知所有案件，必須同步按照新的要點來執行；即使過去依照舊的要點送審卻被退回補充資料，重新送審也應依照新要點送檢審查。若按照新要點，對宜蘭自償率等也較有利。

不過據了解，依照新要點規定，2月20日各單位審查意見，宜蘭縣政府還有七項資料不完整，包含「替代方案不完整」、「新增車站相關評估不完整」、「未檢附台鐵同意函或確認函」、「土地取得評估不完整」、「經濟效益評估過於樂觀」、「自償率大幅下修」、「議會同意函不完整」。

替代方案不完整方面，審議要點規定至少必須包含智慧型平交道、車輛改道、公路立體交叉、鐵路車站跨站式站房、鐵路立體化等五項，報告書卻僅研提公路立體交叉、鐵路立體化兩改善方案。其中公路立體交叉只說明「不可行」，沒以詳細評估，因此要求補齊再送件。

新增車站相關評估不完備方面，審議要點應包含培養新增車站使用量之方案、邊際收益與邊際成本、周邊聯外運輸接駁及管理三項，但報告書只有包含邊際成本，審查單位要求補件。

此外，此案必須檢附鐵路營運之衝擊分析與解決配套措施同意函、回饋鐵路營運機構之補償或優息措施同意函、鐵路營運機構管有土地開發構想確認函，但宜蘭縣並未檢附，多個審查單位要求補充資料。

由於全案涉及土地拆遷，包含拆遷困難度、拆遷安置計畫、公開說明會等土地取得評估，全案僅以文字敘述用地取得及地上物拆遷補償估算，並說明將於今年辦理公開說明會，但審查單位認為為評估拆遷面積與拆遷量，無法確認拆遷難易度，加上沒有安置計畫、尚未辦理公開說明會，認為應再補件。

經濟效益方面，新版要點要求益本比大於1，報告中的益本比為1.03，審查委員表達，經濟效益益本比1.03，稍具經濟可行。不過委員也指出，鐵路廊帶增值效益佔總效益達35.66%，考量交通建設帶動土地價值提升，是因「交通可及性提高」，但這部分已透過「旅行時間節省效益」、「旅行成本節省效益」計算，若將土地增值納入效益評估，可能會有重複計算的問題。至於「橫交道路工程成本節省效益」是假設無本高架化情境下，未來打算辦理的公路立體交叉工程，並非本計畫之衍生效益，因此建議剔除。

自償率方面，本案提出自償率為3.1％，意思是總經費為491.02億，地方負擔自償性經費15.22億、用地費29.17億，工程非自償經費62.53億，總計106.92億元，中央負擔384.1億元。審查委員提出，本案自償率由12％下修為3.1％，自償性經費從58.29億元，大幅減少為15.33億元，所提的財務數據有大幅變動，應審慎評估；財政部也提出此案已超出舉債上限。

最後是議會同意函是在2013年提出，並未針對如果地方負擔經費未到位，可由計畫型補助款扣抵，以及也未允諾相對應預算年度籌編相關比例的配合款文字，要求補充。因此在上述七項不足之處要求補件。

鐵路高架舊案再遭交通部打槍 宜縣府將繼續爭取

2019-02-21 11:39

［記者林敬倫／宜蘭報導］宜蘭縣政府爭取鐵路高架，因交通部修改「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，要求縣府再評估，縣府去年堅持以舊案送審，但昨日審查會仍遭交通部打槍；縣府秘書長林茂盛指出，仍會繼續向中央爭取舊案送審，但也會同步尋找財源，編列新評估案的預算。

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  宜蘭鐵路高架化工程，縣府爭取舊案送審，但仍遭交通部打槍。（記者林敬倫攝）

鐵路貫穿蘭陽平原，未高架化阻絕宜蘭東、西兩地發展，更因平交道形成交通瓶頸，縣府從2008年開始推動鐵路高架，並辦理可行性研究，預估工程總經費約500億元，若僅施作宜蘭、羅東優先段，總經費約300億元，全長約28.8公里，可消除23處平交道，共12個車站要配合高架。

縣府爭取鐵路高架至今已逾10年，共斥資1600萬元，進行4度可行性評估，3度送交通部審查，卻全部遭到打槍，交通部去年以中央修改申請與審查作業要點為由，要求縣府重作評估，經費需3000萬元，但年底縣府未編列預算，堅持以「舊案送審」，避免浪費公帑。

但舊案於昨日交通部審查會上仍然遭到打槍，交通部要求，縣府必須依照去年2月新制定的「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，重新評估後再送審；根據縣府粗估，如鐵路高架全線重新評估需3500萬元經費，如僅評估宜蘭、羅東優先段，需2500萬元。

林茂盛指出，會透過行政院建置的中央、地方建設協調會報，向行政院繼續爭取宜蘭鐵路高架以「舊案」送審，另外，也會針對交通部的意見，優先籌措宜蘭、羅東優先段的2500萬新評估案的費用。

林茂盛指出，新的評估案要求，重新評估所有的平交道，如透過道路立體化、地下化等配套措施都無法取代時，才會同意鐵路高架，縣府檢討完府內預算後，只要找到財源，會在5月議會審查追加減預算時編列。

鐵路高架化宜蘭、羅東兩段優先 宜縣府將籌經費2500萬

宜蘭縣長林姿妙上任後除要兌現「吃飯免錢」政策，還有「鐵路高架化」，日前政務委員吳澤成來宜蘭拜會縣長林姿妙，林姿妙一口氣提出7個案子，吳澤成表示，交通部鐵道局會勘後，認為羅東及宜蘭兩段比較有急迫性，也與林縣長溝通過，縣府秘書長林茂盛表示，鐵路局會後決議，希望縣府用新制度作評估，目前縣府初估費用需2500萬，縣府會透過政委在中央會報上，爭取以舊制推動鐵路高架，也會針對新制籌措經費辦理、並做後續評估。

縣府祕書長林茂盛表示，針對鐵路高架化，大家都非常關心，縣長也請縣府盡量配合中央的政策繼續推動，昨天鐵道局會議的決議，希望縣府欲107年2月新辦法來做評估，針對這部分，縣府在第一時間跟縣長報告，縣長也指示，對於鐵路高架會採同步推動，吳政委之前拜會縣長，針對鐵路高架做溝通協調，目前在鐵路高架部分，優先做宜蘭跟羅東段優先，鐵道局希望縣府用新制做評估，初估費用2500萬元。

林茂盛指出，由於108年無編列這筆預算，針對2500萬這部分，縣府會籌措費用並同步辦理。另外，也會依循行政院長蘇貞昌建置的中央地方協調會報，上次已經跟吳政委報告，這個鐵路高架問題一直存在，也是民眾期待改善，吳政委曾當過代理縣長與副縣長，非常了解問題的急迫性，總結來說，縣府會透過吳政委在中央會報上，爭取以舊制繼續推動鐵路高架，也會針對新制的部分，籌措2500萬辦理並做後續評估，不管怎麼樣，縣府對於鐵路高架政策，會繼續爭取、推動。

林茂盛說，新舊制的差異，在於新制要求鐵路高架的路段，這些所有平交道應該要去評估，不管是高架、地下化、或是其他相關配照措施，真的沒辦法處理，才會選擇鐵路高架化；另外在財務計畫，以及鐵路高架化後的沿線車站如何評估、規畫與設置，都是在107年2月新辦法規定要去做的，縣府日前依循舊辦法，相關的規劃評估都已經完成，目前也在交通部鐵道局審議中，昨天的會議審議結果中，還是希望縣府依循新辦法，如前面提到，縣府會同步依照中央、也會循著中央建設協調會報用舊制來處理。

新北提47建設 要政院補助2339億

笨蛋！宜蘭蓋不蓋高鐵關鍵在票價 網友一句話突破盲腸

宜蘭人重視爭取交通建設，縣長林姿妙日前表達要推動高鐵延伸到宜蘭，反遭立委陳歐珀等人譏諷喊口號、現階段是不實務的作法，宜蘭究竟要不要蓋高鐵也掀論戰。有網友比較，搭乘國道客運台北往返宜蘭100元出頭，若搭乘高鐵票價至少250元，有多少乘客願意買單？這個才是重點，該論點獲得許多人按讚。

多數民眾不愛搭台鐵，就是因為台鐵票價貴且搭乘時間長，所以往返北宜大多選擇搭乘國道客運，面對大家在網路熱烈討論是否要爭取高鐵延伸到宜蘭，一名林姓網友分析比較，以交通費用來說，從北部地區開車到宜蘭1輛車搭乘4個人計算，油錢均分下來，每人不到100元；搭乘客運也才100元出頭，而參考高鐵公開資訊，台北至新竹約67公里需290元、桃園至苗栗62公里約需280元、台北宜蘭至少60公里，票價至少250元，若從桃園出發至宜蘭就需要410元，光是這樣的價格，有多少民眾願意搭乘呢？這才是重點關鍵。

以車程時刻來說，客運可以做到15、30分鐘一個班次，興建高鐵耗資巨大許多，要如何確保足夠的人數搭乘與如何撐起頻繁的班次呢？

以興建時程來說，興建高鐵宜蘭延伸線需耗費至少10年或將近20年的時間，20年後人口呈現老化少子化，試問物價水平已逐漸和台北看齊的宜蘭，薪資所得平均低於台北，要如何面對10年20年後的未來呢？

林姓網友上千言的精闢分析，被大讚突破盲腸了，另有網友說，如果沒人搭乘，高鐵評估虧損就不可能來宜蘭。

立委陳歐珀表示，宜蘭爭取北宜直線鐵路正進入路線評估，採取兩線併陳送環評中，鐵路高架化可行性評估也進入交通部審查。現階段中央與地方的交通討論平台，並未提到高鐵延伸到宜蘭，就連延伸到屏東、基隆都還沒消息，而且也不是宜蘭說要高鐵，高鐵就願意到宜蘭，運量及財務能否平衡都要考量，若是高鐵願意延伸到宜蘭，當樂觀其成，只不過爭取建設要了解現況及務實作法。

林姿妙喊高鐵延宜蘭 陳歐珀：若不務實到外太空都可以

 

新的一年，宜蘭縣長林姿妙新年新希望，今天表示，要爭取高鐵延伸到宜蘭，經濟才會發展，讓宜蘭也有高鐵可以搭，高鐵在全台應該完整連接起來，延伸到宜蘭，既節省時間，交通又方便。

對林姿妙爭取高鐵延伸至宜蘭之說，宜蘭縣籍的立委陳歐珀表示：「交通應該務實面對，否則淪為口號，要規劃到外太空都可以，太遙遠了！」

陳歐珀指出，高鐵是民營公司，宜蘭人口不多，延伸宜蘭，不談營建成本，營運後可能面臨很大的虧損，如果民營公司願意，延伸到宜蘭，當然樂觀其成。

陳歐珀表示，宜蘭縣政府有此想法，對民眾有利，當然會全力協助，不過，一定要務實面對，而不是喊喊口號，那樣太遙遠了！

至於高鐵環台連接，陳歐珀說，那是理想，大家都可以談。

表態要參選下屆立委的前宜蘭縣長呂國華則肯定高鐵延伸宜蘭之議，認為「不論可行性如何，有講就有機會！」他認為，高鐵延伸到宜蘭，中央應該去思考，中央有那麼多的專家，應該好好評估。

民進黨籍有意參選立委的宜蘭縣黨部主委黃建財表示，樂觀其成，但他認為應有配套，國家建設經費就那麼多，如果高鐵到宜蘭，應該是配合松山機場遷到宜蘭，高鐵自然來。

宜蘭鐵路高架化有譜？ 吳澤成：宜蘭羅東段優先

行政院政務委員吳澤成今日下午拜會宜蘭縣長林姿妙，吳澤成說，政務委員作為中央與地方橋梁，讓地方提出的計畫順利進行，林姿妙表示，希望吳政委向行政院表示宜蘭需要建設的迫切性，不管在安全或是交通上，未來她會繼續與中央溝通協調，為了宜蘭縣打拚努力。

吳澤成表示，行政院長蘇貞昌上任後，新增中央與地方協調溝通機制，指派政務委員與地方縣市溝通，他負責宜蘭、新北、屏東，增設機制的目的，希望藉由政務委員作為溝通橋梁，讓地方申請的計畫順利進行，也解決民間遇到的問題。

宜蘭縣政府向中央提請7個重大縣政協助案，包含陽大醫院二期擴建計畫、鐵路高架化、北宜直線鐵路、國5銜接台9及蘇花改核定案、台2庚線延伸案、台7線與台7丙線省道調整案、中央管理河川公地種植案，光是交通就提出了5個案子。

吳澤成回應，這些都是宜蘭鄉親有迫切需求，也是期盼許久的政策，像前幾天林縣長也與鐵路局前往現場會勘，宜蘭、羅東段屬最迫切地點，頭城、礁溪就直線鐵路定案後一併處理，定案後一定會處理。

宜蘭縣長林姿妙表示，謝謝吳政委回娘家還帶禮物回來，目前宜蘭的直線鐵路與鐵路高架化要盡快進行，像校舍路鐵路平交道離陽明大學附設醫院近，短短10分鐘的時間，就有5台列車經過，等待火車的車子大排長龍，救護車為了避開車潮必須繞遠路，病患無法等待那麼久的時間，希望吳政委向行政院表示宜蘭需要建設的迫切性，不管在安全或是交通上，未來會繼續與中央溝通協調，為了宜蘭縣打拚努力。

今天想寫些什麼...

宜蘭鐵路高架化有譜？ 吳澤成：宜蘭羅東段優先

行政院政務委員吳澤成今日下午拜會宜蘭縣長林姿妙，吳澤成說，政務委員作為中央與地方橋梁，讓地方提出的計畫順利進行，林姿妙表示，希望吳政委向行政院表示宜蘭需要建設的迫切性，不管在安全或是交通上，未來她會繼續與中央溝通協調，為了宜蘭縣打拚努力。

吳澤成表示，行政院長蘇貞昌上任後，新增中央與地方協調溝通機制，指派政務委員與地方縣市溝通，他負責宜蘭、新北、屏東，增設機制的目的，希望藉由政務委員作為溝通橋梁，讓地方申請的計畫順利進行，也解決民間遇到的問題。

宜蘭縣政府向中央提請7個重大縣政協助案，包含陽大醫院二期擴建計畫、鐵路高架化、北宜直線鐵路、國5銜接台9及蘇花改核定案、台2庚線延伸案、台7線與台7丙線省道調整案、中央管理河川公地種植案，光是交通就提出了5個案子。

吳澤成回應，這些都是宜蘭鄉親有迫切需求，也是期盼許久的政策，像前幾天林縣長也與鐵路局前往現場會勘，宜蘭、羅東段屬最迫切地點，頭城、礁溪就直線鐵路定案後一併處理，定案後一定會處理。

宜蘭縣長林姿妙表示，謝謝吳政委回娘家還帶禮物回來，目前宜蘭的直線鐵路與鐵路高架化要盡快進行，像校舍路鐵路平交道離陽明大學附設醫院近，短短10分鐘的時間，就有5台列車經過，等待火車的車子大排長龍，救護車為了避開車潮必須繞遠路，病患無法等待那麼久的時間，希望吳政委向行政院表示宜蘭需要建設的迫切性，不管在安全或是交通上，未來會繼續與中央溝通協調，為了宜蘭縣打拚努力。

來宜蘭出遊要注意 國五從初一開始高乘載管制

為因應過年返鄉人車潮，宜蘭縣政府今天在縣務會議上提出春節假期交通疏運計畫，預計從本周五下午開始就出現南下返鄉車流，北上車流預計從連假第四天開始湧出，縣府針對國五、蘇花改、鐵路等提出疏運計畫，也加強風景區、廟宇、易壅塞路段進行交管，避免造成回堵。

2月2日起開始春節連假9天，國道五號每天凌晨0時至5時全線雙線暫停收費，南下路段在初一（2/5）到初三（2/7）早上7點到中午12點實施高乘載管制，北上路段從初三（2/7）到初六（2/10）下午2點到晚上9點實施高乘載管制。

宜蘭縣政府交通處指出，根據歷年國5交通流量資訊，估計出一開始，就有遊客開始走春拜年行程，預計初一開始北上車流就會湧現，初三為旅遊雙向車流量最大量。

公路總局第四養護處交通控制中心表示，去年因花蓮大地震的緣故，蘇花改並無大量車潮，但今年推出暖冬補助，春節期間許多旅客會前往花蓮旅遊，今年年假較長，會分散車潮，不會像去年清明連假時車流量暴增，估計初一、初二、初四南下路段早上5點至中午會塞車，北上車潮則是在年假末段初四、初五湧現。

宜蘭鐵路高架「舊」評估若不過 林姿妙願斥資再做

2019-01-25 15:35

［記者林敬倫／宜蘭報導］宜蘭縣政府爭取鐵路高架，因交通部修改「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，要求縣府再次評估，經費需3000萬元，但縣府去年堅持以舊案送審，交通部預計下個月20日再審；宜蘭縣長林姿妙今與鐵改局官員至宜蘭市與羅東的平交道會勘；林姿妙強調「舊案新案」都要爭取，全力配合中央，再次評估的預算都有準備。

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  交通部鐵路改建工程局今邀請林姿妙（右），至宜蘭市校舍路、東港路及羅東鎮中山路平交道會勘。（記者林敬倫攝）

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  宜蘭市鐵路未高架化，平交道形成市區交通瓶頸；圖為校舍路平交道。（記者林敬倫攝）

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  宜蘭市鐵路未高架，平交道形成市區交通瓶頸；圖為校舍路平交道。（記者林敬倫攝）

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  宜蘭縣爭取全線鐵路高架化至今，已逾10年，但全案仍無具體進展。（記者林敬倫攝）

鐵路貫穿蘭陽平原，未高架化阻絕宜蘭東、西兩地發展，更因平交道形成交通瓶頸，縣府從2008年開始推動鐵路高架，並辦理可行性研究，預估總經費約500億元，若僅施作宜蘭、羅東優先段，總經費約300億元。

根據縣府計畫，鐵路高架北起頭城、南至冬山站，全長28.8公里，並配合鐵路局要求，在烏石港興建工、電務分駐所，在蘇澳新站興建工、機、電務基地，全案完成可消除23處平交道、12個車站要配合高架，含新增的「縣政中心站」。

縣府爭取鐵路高架至今已逾10年，共斥資1600萬元，進行4度可行性評估，3度送交通部審查，卻全部遭到打槍，交通部去年以中央修改申請與審查作業要點為由，要求縣府重作評估，經費需3000萬元，但年底縣府未編列預算，堅持以「舊案送審」，避免浪費公帑。

由於舊案下個月20日交通部就要再度審查，交通部鐵路改建工程局今邀請林姿妙，至宜蘭市校舍路、東港路及羅東鎮中山路平交道會勘；林姿妙說，縣內3處市區平交道尖峰時期不到3分鐘就一班車，讓市區交通大打結，希望交通部能重視宜蘭的交通問題，盡速核定鐵路高架化計畫。

林姿妙說，縣府雖然爭取宜蘭及羅東優先段先行施作，但仍希望交通部能核定全線高架化，如此除能解決交通問題，也能縫合宜蘭東、西區，帶動地方發展；被問到如「舊案」未審核通過該怎麼辦，她則說，會全力配合中央，若要再次評估，預算縣府都有準備。

鐵路改善工程局指出，現地會勘發現，平交道確實導致市區交通瓶頸，但鐵路高架化的計畫，交通部因考量各地區的必要性及公部門經費有限等問題，交通部是希望各縣市政府爭取，要做好完整的說明，至於這次宜蘭的計畫可行性評估是否通過，仍待審查會專家決議。

鐵路立體化／挨批效益低 交通部：有三大好處

交通部力推鐵路立體化，目前審查及規畫中的5案投資經費高達3000億，學者多次質疑高成本、低回升，盼交通部暫緩審查。交通部表示，鐵路立體化有3項好處，如消除平交道減少車禍、縫合鐵路兩側都市發展、改善居民生活品質。

交通部目前審查的計畫，包括大台中山海線雙軌高架化、彰化市鐵路立體化、嘉義縣高架延伸、台南地下化延伸，總計投資逾2000億。另外，台鐵桃園段鐵路地下化正辦理綜合規畫，經費近千億。

交通部路政司說，鐵路立體化以後，最立即出現的效益是「消除平交道」，不但能提升鐵路行車運轉效率，也可以避免平交道發生車禍意外。其次，平面鐵路阻隔都市兩側發展，可能出現一邊繁榮、一邊沒落的現象，未來鐵路立體化後，可重新檢討都市計畫，縫合鐵路兩側發展。

另以當地交通環境而言，路政司說，鐵路改採地下化可減少行車噪音，改善當地居民生活品質，是重要且有益民生的措施。

路政司說，有學者認為鐵路立體化回收效益低，但許多好處其實難以用財務角度衡量。會加強督促地方都市發展，但這並非一兩年即可立竿見影，必須長期努力，地方政府也得通盤檢討未來的都市計畫，檢視鐵路縫合以後，沿線可以做什麼發展。

聯晚之眼／宜蘭增班不高架 交通會很慘

 

宜蘭縣政府爭取鐵路高架化建設十年未果，縣政府表示，鐵路是中央主管，軌道建設當然要中央辦理，僅由地方政府出錢沒道理，將來如果東部列車班次增多，宜蘭鐵路未高架化的話，市區交通情況「會很慘」。

縣政府交通處長林國民表示，平面鐵路路堤造成宜蘭市、羅東鎮中心沿線極易淹水，軌面高度不足，洪水期間嚴重影響列車行車安全，宜蘭鐵路立體化後可消除23處平交道，減少交通瓶頸與事故。

此外，因應東部列車增班或興建北宜直鐵，宜蘭更需要鐵路高架化。林國民說，如果不高架化，增班後平交道的柵欄長時間放下，市區交通打結的狀況「會很慘」，且鐵路高架可消除都市發展被鐵路阻隔，帶動都市更新。

林國民說，宜蘭鐵路高架化縣全部經費近500億元，宜蘭與羅東段先做要300億元，鐵路建設本來就應該中央負責。但縣府從97年至今，向交通部提過四次的可行性評估都被退。

新馬站擬截彎取直 不讓普悠瑪憾事再現

 

台鐵普悠瑪去年10月行經宜蘭縣新馬站時出軌翻覆，造成18死重大傷亡。新馬站曲線半徑僅306公尺，曾被形容為「全台最彎鐵道」，台鐵去年底向交通部提出新馬站截彎取直計畫，盼改善行車安全，不讓憾事再發生。

台鐵近年陸續改善花東鐵路危險彎道，包括宜蘭縣猴硐至雙溪16處彎道、宜蘭縣龜山至外澳3處彎道，但未納入新馬站。普悠瑪去年翻車，台鐵決定改善新馬站，去年底向交通部提出兩個方案。第一案新馬站北移1440公尺，曲線半徑從306公尺調整為500公尺，經費6億元；108年規畫、設計、施工發包，109年開工，111年底完工。

第二案涉及範圍較大，須徵收鄰近土地及民房，台9線新馬陸橋也須拆除拓寬重建，蘇澳新站北端東移；但新馬站曲線半徑可從306公尺調整為700公尺。初估工期8年，經費待研議。

兩案已報交通部審核。台鐵認為方案一可行性較高，雖然新馬站須施工北移，但900公尺外就是蘇澳新站可供替代使用。

台鐵表示，新馬站截彎取直、改善線形後，可強化東部基礎建設，還能透過新建的路線工程更新宜蘭縣鐵路，降低鐵路維護人力需求及養護費用。

宜蘭市公所爭取圳溝改善工程 一併改善危險農路

宜蘭縣梅洲地區的農地多次被民眾反映，該處的灌溉土溝已不敷使用，甚至有部分農路過彎容易發生車禍，宜蘭市公所與台灣農田水利會反應並爭取相關經費改善，宜蘭市長江聰淵表示，將過彎的農路部分截彎取直，將大幅降低該處發生車禍的機率。

宜蘭市宜蘭河梅洲地區農地在民國70年經內政部辦理農地重劃後，僅施設土溝作為農民灌溉使用，歷經將近40個年頭，地方民眾已多次反應，梅洲地區多處灌溉土溝已不敷農民使用，再加上建地排除及保留等因素，導致部分農路過彎影響交通。

為更能符合農民灌溉需求並落實改善該道路轉彎處的瓶頸及危險，宜蘭市公所爭取「梅洲地區圳溝改善工程」，總計改善長度約2062公尺，總工程費約1031萬元。

宜蘭市長江聰淵表示，為更能符合農民灌溉需求，市公所積極與台灣農田水利會反應並爭取相關經費改善，並藉著本次圳溝改善工程，將農路過彎的部分一併作截彎取直，改善路況，也特別感謝北津路段土地所有權人林先生無償提供部分土地，大幅降低當地多年來因交通瓶頸而造成行車車禍發生機率。

 

宜蘭轉運站店家才停業又傳要拆？ 縣府：蓋更好的

宜蘭轉運站日前才傳出各商家因租約到期，全部吹起熄燈號，又傳出現有宜蘭轉運站將要拆除。

宜蘭縣政府今天證實指出，現有宜蘭轉運站在民國99年啟用，是屬於臨時性的轉運站，縣政府計畫拆除重建，興建地上一層、地下二層的全新站區，所需經費3億元，爭取前瞻建設計畫補助2億餘元，未來是永久性的轉運站。

縣府指出，新站區也在目前原地，面積約1500坪，除搭車月台，售票與候車區等，還有停車場，並把便利商店等乘客服務設施都規劃在內，目前規劃設計中，一切順利，經費到位，預計今年10月動工，工期1年半到2年。

至於宜蘭轉運站拆建期間，乘客那裡搭車？縣政府表示，會設置臨時站場與搭車月台，也在現有站場附近。

配合勞基法 宜蘭三星鄉免費公車晚發車早收班

宜蘭縣三星鄉新設免費巴士路線，載運偏鄉交通不便的民眾，原本早上6時發車，晚上19點收班，為配合勞基法，並避免駕駛過勞及維護乘客安全，鄉公所調整時刻，改為早上8點發車，下午4點45分終站收班。

三星鄉幅員遼闊，但國光客運卻僅行駛省道台七丙線三星路及縣道196線上將路，住在這兩條路線以外的鄉民，如欲前往三星或羅東鬧區十分不便，對就醫、通勤與購物等日常生活造成極大影響。

三星鄉公所因此推出免費巴士，106年添購新車，汰舊換新，去(107)年底再購置新車一輛，今年元月成立第2條路線橘線免費巴士，往返三星(員山村等11村)至羅東醫院等地區，免費接送鄉民。

鄉長李志鏞今天指出，鄉內人口以老年人居多，公所辦理免費小巴，深入鄉間，服務客運路線以外的鄉民，使用率年年攀升，幾近班班客滿，為配合政府法令，調整發車時刻，請鄉民留意新班次時間，以免耽誤時間。

鄉公所表示，免費巴士橘線每日上、下午各發出1班次，藍線行駛每日上、下午各發出2班次，會印製與發送三星鄉免費公車路線及時刻表，並在鄉公所網站公告周知。

鄉公表示，108年元月起，三星鄉免費公車正式全方位上路，服務期間以公務機關正常上班日為主，國定、例假日、不可預期事件及維修日暫停服務，將往返三星至羅東醫院等地區，藍橘兩線讓免巴路網更完善服務。