2018/09/08 第6483期 |

學者：瀝青泡水剝離 管控施工品質
記者鄭維真∕台南報導聯合報
南台灣暴雨後道路坑坑疤疤，民怨四起。成功大學土木系主任郭振銘說，瀝青泡水後，會失去黏結性與石子剝離出現坑洞，這是材料特性，只有透過施工品質管控，或許可降低出現坑洞的機率。
他表示，若修補後沒多久又破損，就應評估是否刨除重鋪。

郭振銘說，國外道路常用水泥混凝土，優點是不怕水，較少有剝離狀況，「缺點」是水泥硬，塗抹平整較耗時耗力，還須等待數日變硬實，才能通行。

他表示，台灣多雨，理論上道路以水泥鋪設最耐用，問題是民眾忍受較長時間施工的可能性低，而且水泥路埋設管線或挖馬路修路也不方便，行駛噪音較大。

 
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新聞眼∕路平喊多年 盡見「拉鍊路」
本報記者謝梅芬聯合報
上月下旬連日豪雨，高雄全市道路竟出現多達五千個坑洞，好不容易補完坑洞，前天一場大雨又「破功」，小洞坑人、大洞吃車，窘態畢露。追究原因，表面上看似天然災害，仔細探討，人為因素才是關鍵。
當年陳水扁參選台北市長時，馬路要平是其中一個重要政見，從此路平不只在台北成為重要政見，其他各縣市也紛紛效法，路平專案成為各縣市政府重要的施政項目。

不過，這次大雨，讓台南、高雄的道路施工、維管都露出原形，過去的路平專案幾乎都破了功。

一般道路的施工技術並不高也不難，重點是有沒有落實、依規定執行，且絕不能有偷工減料情形。

根據施工法則，道路會依車輛流量及使用程度計算出道路級配厚度，只是地底下的工程往往容易偷工減料，級配墊好後，再鋪瀝青，外觀根本看出不出級配厚度是否合乎規定，萬一監工「內神通外鬼」，工程品質就大打折扣。

道路坑洞多，絕非一朝一夕造成，尤其道路修護為避免影響交通，都在夜間進行，更容易上下其手。

另外，道路完工最忌諱被各管線單位重複挖掘，如重複挖埋，再好品質的道路也會破功，變成「拉鍊路」、「斷腸路」。為避免重複挖掘，各縣市政府幾乎都成立管線中心，負責整合管線挖埋統整工作，但如無法真的作好管控，問題依舊。

道路坑洞如隱形殺手，危害用路人性命財產，道路平不平，市民最有感、也最易充滿怨氣。

年底正值市長選舉之際，這次台南、高雄的路平問題，不只考驗目前的市府團隊，對市長參選者也是一道最直接的考題，選民都在看誰能真正解決這問題。