綠博「多重免費」惹議 宜蘭縣府：行銷手法

宜蘭轉運站周遭 民怨機車位太少

2019-04-09

〔記者張議晨／宜蘭報導〕宜蘭轉運站周遭機車停車位少，平日車位幾乎爆滿，去年底榮民服務處旁的民間停車場停止營運，更造成停車不易；李姓民眾投訴，轉運站機車越增越多，但停車空間並未增加，盼縣府改善；縣府表示，轉運站周遭平日機車停車量約八成，空間應該足夠，未來改建轉運站體，會增設更多車位。

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  宜蘭轉運站旁由縣府委外營運的機車停車場，平日車位幾乎爆滿。（記者張議晨攝）

宜蘭轉運站鄰近宜蘭火車站後站，周遭有縣府委外營運的汽機停車場以及民間經營的機車位，收費方式汽車採計時，機車則採計次收費，機車每次收費僅十元，車位相當搶手。去年底，榮服處旁、轉運站入口處的民間停車場停止運作，民眾反映停車空間更為不足。

常往返宜蘭、三重的李姓抱怨，平日通勤者多，若要趕車卻碰到車位客滿，得捨近求遠至陽明醫院停放，造成通勤族不便，少了一處停車場後，問題更嚴重，轉運站周邊有很多空地、閒置空間，為何不釋出部分土地，讓汽機車停靠解決一位難求困擾。

縣府表示，宜蘭、台北通勤者多，轉運站周邊停車位，平日機車停車數約車位的八成，至於假日因上班人數較少，空位應會比平日多，不至於一位難求，轉運站預計年底原地重建，停車需求會再納入，新站體會增加車位滿足需求 。

宜蘭國道客運多一條 礁溪-圓山4月下旬通車

2019-04-06 16:40

〔記者張議晨／宜蘭報導〕宜蘭國道客運再增新路線。國光客運取得礁溪轉運站至圓山轉運站路權，完成站點、班次籌備後，預計本月下旬開通，採直達車方式運營，僅停礁溪、圓山兩站，行車時間約1小時，尖峰時間每10分鐘一班車，全票僅需87元。

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  國光客運預計4月下旬開通礁溪轉運站至台北市圓山轉運站路線。（記者張議晨攝）

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  國光客運預計4月下旬開通礁溪轉運站至台北市圓山轉運站路線，目前國光已在礁溪轉運站完成售票櫃台等設施，等候路線開通。（記者張議晨攝）

宜蘭縣到台北國道客運路線，原由首都、國光、大都會、葛瑪蘭客運經營，去年11月19日，統聯客運開通宜蘭至桃園國際機場路線，成第5家投入宜蘭國道客運的業者。

經過評估，礁溪轉運站至圓山轉運站有民眾搭乘需求，且觀光人潮眾多，交通部去年辦理國道客運業者評選，國光客運搶下路權，站點、班次確定後開通，礁溪轉運站國光客運售票櫃台目前已完成籌設。

依國光客運規劃，礁溪至圓山為直達車，早班車6點30分發車；圓山往礁溪則為6點20分；尖峰時間每10分鐘一班車，離峰約每20分鐘1班車，全票為87元，來回票85元，上路後將成為宜蘭第13條國道客路線。

配合明年全線通車 蘇花改3隧道將設區間測速

宜蘭縣政府警察局交通隊獲交通部補助3600萬元，預計年底為宜蘭端的東澳、觀音及谷風3座隧道，設置共10套區間測速系統；圖為東澳隧道。（記者林敬倫攝）

2019-04-05 19:16

［記者林敬倫／宜蘭報導］蘇花改預計明年春節前全線通車，行車安全引起各界重視，宜蘭縣警局交通隊獲交通部補助3600萬元，年底在宜蘭端的東澳、觀音及谷風3座隧道，共設置10套區間測速系統，控管隧道內行車速率，降低隧道事故發生率。

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  東澳隧道內的固定式測稈，在區監測速系統完成後，將移往蘇花改隧道外的道路。（記者林敬倫攝）

蘇花改分成蘇澳到東澳、南澳到和平、和中到大清水等3個路段施工，總長38.8公里，沿線8座隧道長度合計24.5公里，佔62％，蘇澳至東澳段已在去年2月5日開放通行，希望明年春節前全線通車。

8座隧道包含蘇澳、東澳、東岳、武塔、觀音、谷風、中仁、仁水，宜蘭端的觀音、谷風隧道長度，分別是7.9公里、4.7公里，東澳隧道也有3.3公里，交通隊鎖定這3座3公里以上長隧道，設置10套區監測速系統。

交通隊規劃在東澳及谷風隧道各設2套（南下北上各1套），最長的觀音隧道配置6套（南下北上各3套），全案仍在設計階段，預計下個月發包，年底設置完成，蘇花改全線通車後啟用，目前東澳隧道內2座固定式測稈，屆時移至隧道外的道路。

蘇花改全線限速40至60公里，隧道內限速60公里，交通隊指出，一趟行車違規，每套區間測速系統開出1張超速罰單，舉例來說，東澳系統北上僅1套系統，若有超速會吃上1張罰單，觀音隧道北上3套系統，超速違規最多開出3張罰單。

至於系統如何判定超速違規？交通隊舉3.3公里長的東澳隧道為例，以速限60公里計算，每分鐘最多行駛1公里，假設3公里行車時間少於3分鐘，即為超速，會被開單告發，依據道路交通管理處罰條例規定，省道小型車超速60公里內，罰款金額1200至2400元，超速60公里以上，處以6000至2萬4000元罰鍰。

宜蘭鐵路高架評估費 縣府擬再編2600萬元

宜蘭鐵路高架化案，縣府研擬編列2600萬元鐵路高架評估經費，審查追加減時，先編列800萬元。（記者林敬倫攝）

宜蘭縣長林姿妙（中）指出，鐵路高架已確定優先推動宜蘭、羅東段，縣府一定盡速提出評估報告。（記者林敬倫攝）

「侯妙會」達4共識 合推遊艇藍色公路

新北市長侯友宜昨天拜會宜蘭縣長林姿妙，雙方針對觀光、交通、農業等交流，達成四大共識，將合推台灣首條遊艇藍色公路帶動「跳港觀光」，共同爭取三重、新莊到宜蘭的國道客運路線，建構優質農產行銷平台，並且一起打擊北宜公路的重機飆車超速問題。

侯友宜與林姿妙首度洽談縣市合作，侯表示，「北北基桃宜」是一個大台北生活圈，宜蘭縣和新北市在地理位置上緊緊相鄰，清朝時期北部到宜蘭就有「淡蘭古道」，現在很多宜蘭鄉親在新北市發展，國5每天都有超過上萬的車流，足見兩縣市互動非常密集。

 

建有機蔬果通路平台

宜蘭優質農產品種類多，以往就有供應有機蔬菜給新北市學童營養午餐，林姿妙表示，有時遇到農產過剩，因新北市人口多，希望開創有機拍賣通路，建立雙縣市有機蔬果拍賣通路平台，協助銷售。侯友宜一口答應，並邀請宜蘭簽署加入「亞洲有機行銷智能中心」，擴大在其他外銷的管道。

推動海洋「跳港觀光」

至於觀光，新北市與宜蘭一樣，除沿海有許多漁港，還有遊艇港，適合發展遊艇觀光，整合兩縣市既有可供遊艇停泊的港口資源、簡化申請流程等吸引民間船運公司，未來將打造台灣首條遊艇藍色公路北宜航線，推動海洋「跳港觀光」，經由海路往返，也可登岸旅遊。

增闢三重、新莊直達宜蘭客運路線

交通路線上，候友宜表示，三重、新莊地區並沒有國道客運路線，目前有些客運路線繞經市區也很花時間，盼共同爭取增闢三重、新莊直達宜蘭的客運路線，擴大手機App服務項目，提高兩縣市居民搭乘大眾運輸往返的便利性。

「侯妙會」昨交流達成具體共識，決定往後新北市與宜蘭縣定期每3個月追蹤列管推動進度。

80年宜蘭老橋改建後長這樣 工程5億將帶來三大效益

宜蘭橋是進入宜蘭的門戶，建於民國28年老舊橋梁終於要改建了！宜蘭縣務會議今討論改建案，新橋結構外觀亮相，全部工程預計今年6月施工至明年底完工，1年半交通黑暗期，縣府將做好替代道路及疏導，預估新橋會帶來三大效益。

宜蘭橋老舊已使用80年且車流量相當多，每逢假日車多擁擠，地方多年來期盼早日改建，卻遲遲拖延未定。經縣府與市公所爭取經費5億餘元，終於在今年要改建了，縣府以新橋說明未來的結構，橋寬21至24公尺，橋長241公尺，兩岸路口抬升，橋下空間改造。

縣政府秘書長林茂盛表示，新橋將帶來三大效益，因為梁底高於計畫洪水位，增加颱風大雨來襲的排水順暢，其次原橋共8處橋墩，將改為3處，橋墩數大幅降低，可提升生命財產安全，未來橋的兩側增加人行步道空間，兼具人文賞景的功能。

用路人擔心舊橋一拆，將造成交通黑暗期。縣府交通處長林國民表示，今年6月拆橋到明年12月完工，660個日曆天，屆時會興建左右兩岸臨時便橋，同時請砂石車改走替代道路，也請用路人配合交通紓導。林茂盛表示，工期會經過2個夏季汛期，請施工單位特別小心，留意防洪排水安全。

藍綠共商！ 宜蘭、羅東拍板鐵路高架化先行

行政院政委吳澤成今召開宜蘭高架化鐵路跨部會協調會，邀請宜蘭縣政府、民進黨立委陳歐珀與交通部討論鐵路高架化事宜，會後拍板宜蘭、羅東鐵路高架化先行。吳澤成指出，宜蘭縣提出的可行性評估計畫仍需補強，但補強部分已降至5個項目，將請地方3個月內重新提出，補強費用100萬元將由交通部補助。

宜蘭爭取高架化鐵路已經10年，縣長林姿妙上任後堅持頭城、礁溪、羅東、宜蘭一起執行，但可行性評估又遭交通部退件，讓此事一度僵持，後來此案送到中央地方協調會報才有了轉機。

吳澤成指出，今日會議第一是交通部鐵道局明確指出，宜蘭提出的可行性評估報告，內容補強部分從7個項目降至5個，將請縣政府3個月內重新提出，補強計畫所需費用100萬則由交通部協助，屆時他會再邀請跨部會確認方案，再由交通部進入審查。

這次藍綠共商也拍板宜蘭、羅東拍板鐵路高架化先行，因為原先若是宜蘭、羅東、礁溪、頭城一起執行，預算高達600億，這次會中達成共識，將針對宜蘭、羅東先走，預算約將至250億，礁溪、頭城站部分則等北宜直鐵再一併處理。

全程參與會議的陳歐珀則表示，他過去質詢就要求中央得針對宜蘭鐵路高架化組成專案小組，謝謝吳澤成的協助，但會中也對於未來鐵路立體化新修訂的作業要點，得釐清中央、地方相關單位的權責，避免爭議再現。

另外，趁著燈會觀光熱潮，屏東縣政府透過中央地方協調會報，向政委吳澤成遞案，希望延長恆春機場本月到期的「試辦包機」計畫，力圖翻身。吳澤成幕僚則證實，屏東縣一共遞出14案請政委協助，預計本周五將部會意見納整後再與屏東縣討論。

宜蘭鐵路高架 林佳龍：整體規劃 分段實施

2019-03-08

〔記者林敬倫／宜蘭報導〕交通部長林佳龍昨到宜蘭，提及宜蘭鐵路高架計畫，他強調，交通部審查不可能有差別待遇，宜蘭縣政府應依新的審查作業要點，重新提出宜蘭、羅東優先段可行性評估；縣長林姿妙說，縣府會在五月提出追加預算送議會審查，重新辦理可行性評估。

宜蘭鐵路高架全長二十八點八公里，十二個車站要配合高架，全案完成可消除二十三處平交道，總經費約五百億億元，若僅施作宜蘭、羅東優先段，總經費約三百億元。

林︰審查不可能有差別待遇

立法院交通委員會昨天邀請林佳龍至鐵道局東工處座談，立委陳歐珀、宜蘭縣長林姿妙、前宜蘭縣副縣長黃適超及宜蘭市長江聰淵等人均與會；林佳龍指出，宜蘭鐵路高架應該「整體規劃，分段實施」，宜蘭、羅東優先段能完工，全線高架早晚也能夠完成。

「不可能有差別待遇！」林佳龍說，交通部有全國一致性審查標準，他會責成鐵道局協助宜蘭縣政府召開會前會，讓縣府提出的評估送到交通部，不會再因缺漏打回票，但縣府還是要依照新的審查要點，針對優先段重新辦理可行性評估，鐵道局會積極協助，加速審查作業。

林姿妙希望中央儘速核定宜蘭鐵路高架計畫，縣府會重新辦理評估，地方、中央一起打拚；陳歐珀說，請縣政府儘速完成可行性評估，並籌措好配合款，鐵路高架就能水到渠成。

黃適超則認為，鐵路高架規劃和工期冗長，無法在短時間解決宜蘭交通困境，他建議交通部針對造成瓶頸的平交道，施作地下道因應。

宜蘭山腳觀光道路何時開闢 公路總局承諾今年會動工

俗稱「宜蘭山腳觀光道路」的台2庚延伸線，從頭城沿著山腳，一路串連到五結，總經費146億多元，經多年爭取，公路總局長陳彥伯在宜蘭簡報時，承諾今年底會動工。

台2庚延伸線自台2線烏石港南側，沿蘭陽平原西側，跨越蘭陽溪後轉向東，經羅東鎮南側至五結鄉利澤工業區，與省道台2線濱海公路相交，長41.2公里，規畫路寬12.5公尺，雙向2快2慢，總經費146.64億元，地方爭取多年，公路總局辦理可行性評估期末報告，由第四區養護工程處修正中，預計今年6月提報總局，7月報交通部轉行政院核定。

立法院交通委員會7日到宜蘭考察交通建設，對此案，公路總局局長陳彥伯表示， 台2庚延伸線還沒有經過行政院核定，因為有相關資料要做更新，正更新資料，報部轉院審查，但宜蘭縣殷切期盼，早日施作，針對交通瓶頸路段，也就是礁溪外環道的台2庚路段，會先期施作。

「我們其實是打帶跑、繼續跑！」陳彥伯說，台2庚延伸線相關建設計畫會找一段來施作，今年年底會有發包動工的工程。

宜蘭縣長林姿妙則爭取說，台２二庚線在102年度規畫路寬是25公尺，現在考量經費問題，縮為12.5公尺，可以增為15公尺，如果15公尺寬，單向就有快車道跟慢車道，比較安全，解決交通問題；陳彥伯同意評估選擇交通瓶頸路段來增加路幅。

公路總局並表示，為解決礁溪地區台9線假日壅塞問題，配合國道5號頭城交流道宜4上下匝道去年10月28日通車，優先推動台2庚延伸線「礁溪外環道」，作為台9線的替代道路，完工後，將可引導礁溪地區車流銜接台2庚線，往東北角風景區，或銜接台9線北宜公路路段，將可有效避開礁溪壅塞區域。

宜蘭鐵路高架 林佳龍：整體規劃 分段實施

2019-03-08

〔記者林敬倫／宜蘭報導〕交通部長林佳龍昨到宜蘭，提及宜蘭鐵路高架計畫，他強調，交通部審查不可能有差別待遇，宜蘭縣政府應依新的審查作業要點，重新提出宜蘭、羅東優先段可行性評估；縣長林姿妙說，縣府會在五月提出追加預算送議會審查，重新辦理可行性評估。

宜蘭鐵路高架全長二十八點八公里，十二個車站要配合高架，全案完成可消除二十三處平交道，總經費約五百億億元，若僅施作宜蘭、羅東優先段，總經費約三百億元。

林︰審查不可能有差別待遇

立法院交通委員會昨天邀請林佳龍至鐵道局東工處座談，立委陳歐珀、宜蘭縣長林姿妙、前宜蘭縣副縣長黃適超及宜蘭市長江聰淵等人均與會；林佳龍指出，宜蘭鐵路高架應該「整體規劃，分段實施」，宜蘭、羅東優先段能完工，全線高架早晚也能夠完成。

「不可能有差別待遇！」林佳龍說，交通部有全國一致性審查標準，他會責成鐵道局協助宜蘭縣政府召開會前會，讓縣府提出的評估送到交通部，不會再因缺漏打回票，但縣府還是要依照新的審查要點，針對優先段重新辦理可行性評估，鐵道局會積極協助，加速審查作業。

林姿妙希望中央儘速核定宜蘭鐵路高架計畫，縣府會重新辦理評估，地方、中央一起打拚；陳歐珀說，請縣政府儘速完成可行性評估，並籌措好配合款，鐵路高架就能水到渠成。

黃適超則認為，鐵路高架規劃和工期冗長，無法在短時間解決宜蘭交通困境，他建議交通部針對造成瓶頸的平交道，施作地下道因應。

宜蘭鐵路高架無法全段核定 只能分段做「求有再求好」

宜蘭縣政府爭取鐵路高架化建設，提出的可行性評估被交通部退了五次，今天交通部長林佳龍到宜蘭考察建設，縣府、議員與鄉鎮長都發言力爭，拜託中央協助推動高架可行性評估。林佳龍表示，全段28.8公里一次核定很難過關，建議縣府採取「整體規劃、分段實施」，如果宜蘭與羅東段做得成，大概以後的（路段）也會成。

立委陳歐珀今天邀集立法院交通委員會委員到宜蘭考察建設，10年來鐵路高架化的可行性評估被退五次，地方焦急關切。陳歐珀表示，鐵路高架化必須由中央與地方協力完成，如果以全段來看，縣政府要配合107億元工程自籌款，對宜蘭縣財政負擔很大，所以要採取全段或分段核定？涉及財務規劃，請縣府審慎提出，中央會尊重。

據了解，縣府最近的鐵路高架可行性評估被退，係因採取舊的審查要點下去規劃，而且要求全段28.8公里一次核定，因財務規劃不可行，被審查委員打回票。縣議員張秋明與劉添梧拜託中央協助縣府，依照新要點進行鐵路高架化可行性評估，市長江聰淵建議「先求有、再求好」。

縣長林姿妙說，宜蘭有23處鐵路平交道，火車頻繁經過，不但影響交通，而且也會延誤救護車送醫，如果迫切的話，依照新的審查要點評估先從宜蘭、羅東段先做。

林佳龍表示，之前縣府主張鐵路高架全段28.8公里一次核定，縣府財政負擔大及專家學者的審查變數大，很難過關，縣府可以整體規劃，但提送可行性評估時採取分段實施，大家如果有共識，審查委員也覺得宜蘭及羅東段做得成，大概以後其他段也會成，這件事必須務實下去討論。

鐵道局長胡湘麟提醒，鐵路高架化建設對台鐵局而言，不會賺錢，只會造成財務負擔，建議縣府規劃時要考量車站周邊的發展，帶動商業效益，對台鐵也好。

林佳龍表示，總統與院長都有宣示要支持鐵路高架建設，他要求交通部鐵道局協助縣府推動可行性評估，把這件事「當成交通部的事」，透過會前會討論也好，促使評估方案送到交通部專家委員審查時，八九不離十，不要缺哪一樣又打回去，時間又拖了。

 

 

解決雪隧塞車 立委參選人促北宜公路高架截彎取直
2019-03-07 17:24

［記者林敬倫／宜蘭報導］北宜直線鐵路工程計畫卡關環評問題，至今難產；民進黨宜蘭縣籍立委參選人黃適超，今參與立法院交通委員會座談時建議交通部，在現有北宜公路地基上建築高架道路，把北宜公路截彎取直，讓坪林與礁溪山腳路段的31公里路程縮減到20公里左右，有效減少北宜公路的路程，以此紓解車流。黃適超也表示，目前台灣的工程技術純熟，此方案前有台北的環東大道為前例，且對環境的衝擊破壞性小，比起其他計畫較無環評的疑慮，推動順利的狀況下2至3年內即可完工，可較快解決雪隧塞車的問題，保證宜蘭縣民的權益，盼交通部納入考量。會後他也將提案單轉交給與會的交通部長林佳龍。

至於宜蘭鐵路高架的部分，黃適超則認為，北宜直鐵與鐵路立體化計畫，規劃和施工期間時間冗長，工期可能長達10幾年，無法在短時間內解決宜蘭的交通困境，他建議交通部，能先針對造成交通瓶頸的平交道，施作地下道因應。

與會的宜蘭市長江聰淵認為，宜蘭鐵路高架化經濟效益評估，交通部應該從寬認定，宜蘭如過要符合跟其它縣市一樣的經濟效益評估，鐵路高架化再怎麼審，還是遙遙無期；立委陳歐珀則強調，宜蘭縣政府盡速完成可行性評估，並籌措好配合款，高架就能水到渠成，他也指強調，過去的評估都已經過去，縣府應盡速依照新的審查要點，重新辦理評估。

 交通部長林佳龍（左）昨到宜蘭，關心備受地方關心的宜蘭鐵路高架化計畫，他接受前宜蘭縣副縣長黃適超（右）的提案單。（記者林敬倫攝）

 立委陳歐珀（左）強調，宜蘭縣政府盡速完成可行性評估，並籌措好配合款，高架就能水到渠成，他也指強調，過去的評估都已經過去，縣府應盡速依照新的審查要點，重新辦理評估。（記者林敬倫攝）
立委陳歐珀（左）強調，宜蘭縣政府盡速完成可行性評估，並籌措好配合款，高架就能水到渠成，他也指強調，過去的評估都已經過去，縣府應盡速依照新的審查要點，重新辦理評估。（記者林敬倫攝） 宜蘭市長江聰淵認為，宜蘭鐵路高架化經濟效益評估，交通部應該從寬認定，宜蘭如過要符合跟其它縣市一樣的經濟效益評估，鐵路高架化再怎麼審，還是遙遙無期。（記者林敬倫攝）

 

部長考察會沒開完提早走 林姿妙喊住林佳龍「你等等」

立法院交通委員會邀請部長林佳龍下鄉考察宜蘭建設，第一站在國五蘇澳服務區做簡報，與會者發言踴躍，延誤第二站在鐵道局東工處行程，所有人遲到近1小時，林佳龍會議沒開完又提早離開，讓議員頗有微詞。當他要步出會議室後門時，林姿妙突然站起來高聲喊住林佳龍，要他等等聽她把話講完，兩人站在會場各一端，林佳龍微笑聆聽又彎腰鞠躬。

其實縣長林姿妙在第一站時，遲到10分鐘，出現部長等縣長，第二站所有人遲到近1小時，包括議長張建榮、議員黃定和與壯圍鄉長沈清山等人都已提早離開會場，林佳龍抵達時致歉，由於他另有要事，又說11點半要提前離席，當場引起議員劉添梧抱怨，部長已經晚來了，又要提早離開，如何跟大家好好做溝通？會場氣氛有些尷尬。

林佳龍說，他上任至今已經來宜蘭三次了，林姿妙縣長日前曾經說「終於」來了，其實他常常來，縣長如果要約，他很方便，可以隨時來；大家也可以另外約時間，私下來了解，技術性要溝通處理的事，也不一定要在會中講。

眼見時間到了，林佳龍起身致歉正在從會議後門步出，縣長林姿妙突然站起來叫住林佳龍，要他等等聽她講，林佳龍直挺挺站在會場後方「聆聽」。林姿妙要求部長重視鐵路高架，她當議員及鎮長時，這個案子就提過很多次了，剛剛她講10分鐘，火車過了5次，這該怎麼辦？希望中央重視，大家共同為宜蘭交通打拚，儘速定案。

兩人站在會場兩端，林佳龍很有風度數度鞠躬，等到林姿妙講完話時致謝，並要大家繼續開會，此時立委陳歐珀要與會者給部長掌聲，才稍稍化解尷尬。

宜4、191線飆車擾民 警新設2測桿

2019-03-03

〔記者林敬倫／宜蘭報導〕宜蘭縣宜四線及一九一線（國道五號側車道），常有飆仔深夜開改裝車競速，宜蘭縣警局交通隊已在宜四線新設測速照相桿，一九一線也將一併設置，盼遏制危險駕駛歪風。

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  宜蘭警方在宜四線新設一座測速照相桿。（記者林敬倫攝）

宜四線一九一至台二線路段，去年由兩線道拓寬至四線道，加上通往國五的宜四匝道通車，車流量激增，一九一線則因宜四匝道開通車子變多，這兩條縣道流量提升，卻無測速照相桿，成了飆車族的溫床。

去年暑假起，每週五、六凌晨，宜四線和一九一線常有飆仔開改裝車競速，製造出來的吵雜聲，讓附近居民難以入眠，交通隊斥資三十萬元，各設一座測桿因應。

交通隊長黃文泰說，宜四線測桿已設置完成，下週會勘一九一線，找到合適點後安裝，另在每週五、六日深夜時段，協調輖區警分局在危駕熱區安排勤務，鎖定危險競速車輛盤查，若有違規改裝，送交監理站裁罰。

黃文泰說，這兩條縣道屢傳改裝車車聚，警方接獲報案後，將出動交通快打，檢視違規事實依法處理。

歷經80年 宜蘭橋4月將改建

2019-03-01

〔記者游明金／宜蘭報導〕宜蘭橋是連接宜蘭市、礁溪鄉重要橋樑，興建於日治時期，距今走過八十年歲月；因橋樑老舊等問題，宜蘭縣政府與宜蘭市公所爭取五點一億元，將於四月拆除改建，預訂明年底完工，施工期間會搭設南、北各一座單向便橋，因應交通需求，但因迴轉空間不足，便橋禁行連結車輛，請改道行駛。

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  宜蘭橋走過八十年歲月，因橋樑老舊等問題，將於四月拆除改建。（記者游明金攝）

宜蘭橋建於一九三九年日治時期，僅有兩線道；一九六八年擴建為現在的四線道，長一百六十二點三公尺、寬十五點八公尺。宜蘭橋車流量相當大，興建迄今已八十年。縣政府與宜蘭市公所考量橋樑老舊，寬度不足，缺乏人行空間，通洪斷面不足阻礙水流，以及一、二代橋上構系統不一致等問題，積極爭取拆除改建。

全案經中央核定，將在四月底動工，明年底完工；新的宜蘭橋長達二百四十一公尺，寬廿一公尺，同樣是雙向四線道，除全新結構，並會增設人行及自行車共用道、景觀平台等。

縣府交通處副處長李欣立說，施工期間將「全面封橋」，會在上、下游各搭設一座南北通行的單向便橋，以及人行的鋼便橋。

林佳龍視察蘇花改 盼明年一月如期通車

2019-03-01

〔記者游明金／宜蘭報導〕二二八連假首日，交通部長林佳龍昨至蘇花改慰問施工團隊，了解施工進度並致贈加菜金，感謝工程人員長期奉獻，並期許明年一月十日前如期通車。

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  交通部長林佳龍昨至蘇花改慰問施工團隊，感謝工程人員長期奉獻。（蘇花改工程處提供）

改善分三路段 總長度38.8公里

「台九線蘇花公路山區路段改善（蘇花改）計畫」分為蘇澳至東澳、南澳至和平、和中至大清水三個路段，總計改善長度約三十八點八公里，工程包括八座隧道總長廿四點五公里，約佔總計畫長的六十二％，因工程位於東部變質岩區，地質複雜且多變，施工困難度極高。

蘇花改工程處處長邵厚潔說，蘇澳至東澳段雖遭遇多重不良環境險阻，經團隊全力挹注資源，排除萬難，已於去年二月五日開放通車。

觀音隧道 預計在5月完工

南澳至和平段屬蘇花改要徑工程的觀音隧道、谷風隧道及其中五十五公尺長的鼓音橋，連結成相當於十二點六公里長隧道，完工後是國內僅次於雪山隧道的第二長公路隧道，是整體計畫關鍵工程。邵厚潔指出，觀音隧道預計五月完工，谷風隧道可望年底完工，蘇花改全線將於明年一月十日前達通車標準。

林佳龍昨至蘇花公路改善工程南澳和平區段、觀音隧道七公里又八百九十公尺處的通風機房及鼓音橋工程視察，期許工程如期完工與通車。林佳龍也稱許，蘇花改工程除硬梆梆鋼筋建築，也融入綠色人本與生態永續規劃，未來可成為國內工程指標。

林佳龍原訂行程是十點三十分抵達蘇花改慰問，但因國五南下塞車，遲到約四十分鐘，在十一點十分左右才到。

林佳龍下午一點多離開蘇花改，在觀光局長周永暉陪同下，前往壯圍沙丘旅遊服務園區，瞭解園區成立由來及營運。周永暉說，今年是小鎮漫遊年，宜蘭市及頭城鎮獲票選為經典小鎮，將串聯沙丘園區型塑宜蘭特色觀光。

林佳龍說，壯圍沙丘旅遊服務園區結合建築、藝術展演及當地沙丘，已有類美術館氛圍，值得發展深度觀光。

歷經80年 宜蘭橋4月將改建

2019-03-01

〔記者游明金／宜蘭報導〕宜蘭橋是連接宜蘭市、礁溪鄉重要橋樑，興建於日治時期，距今走過八十年歲月；因橋樑老舊等問題，宜蘭縣政府與宜蘭市公所爭取五點一億元，將於四月拆除改建，預訂明年底完工，施工期間會搭設南、北各一座單向便橋，因應交通需求，但因迴轉空間不足，便橋禁行連結車輛，請改道行駛。

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  宜蘭橋走過八十年歲月，因橋樑老舊等問題，將於四月拆除改建。（記者游明金攝）

宜蘭橋建於一九三九年日治時期，僅有兩線道；一九六八年擴建為現在的四線道，長一百六十二點三公尺、寬十五點八公尺。宜蘭橋車流量相當大，興建迄今已八十年。縣政府與宜蘭市公所考量橋樑老舊，寬度不足，缺乏人行空間，通洪斷面不足阻礙水流，以及一、二代橋上構系統不一致等問題，積極爭取拆除改建。

全案經中央核定，將在四月底動工，明年底完工；新的宜蘭橋長達二百四十一公尺，寬廿一公尺，同樣是雙向四線道，除全新結構，並會增設人行及自行車共用道、景觀平台等。

縣府交通處副處長李欣立說，施工期間將「全面封橋」，會在上、下游各搭設一座南北通行的單向便橋，以及人行的鋼便橋。

國道客運減班不停冬山鄉民跳腳 陳歐珀協調尖峰增班

今年初因行駛國五的國光客運與大都會客運減班、過站不停，造成冬山鄉民前往新店及南港地區交通不便，抱怨連連。經立委陳歐珀出面邀請地方人士與客運公司代表協調，決定加開上下班尖峰時段的全程車班次，讓通勤族往返北宜更便利。

冬山地區前往新店、南港上班民眾逐漸增加，其主要交通工具是搭乘國光和大都會客運，但因客運業者從今年起調整部分全程車班次，造成民眾抱怨聲不斷。立委陳歐珀召開協調會，邀集公路總局台北區及台北市區監理所、宜蘭縣政府交通處、冬山鄉長林峻輔、縣議員張秋明、縣議員謝燦輝、鄉代江文賢、鄉代游閔吉及客運代表等相關單位研議。

冬山鄉長林峻輔及縣議員謝燦輝、張秋明表示，年初全程車班次調整後，客運停靠冬山的時間對往返台北宜蘭的上班族非常不便，必須前往蘇澳站搭車，交通時間比原先多約1小時，接到許多民眾的陳情，希望業者在合理的範圍適度調整。

經協調後，從3月10日起加強上下班尖峰時間的全程車次，方便居住冬山民眾上下班。國光客運從蘇澳發車往台北班次為早上5點40分、6點20分、6點50分、7點20分、8點，下午從圓山發車往宜蘭班次則為17點、17點30分、18點、19點；大都會客運從蘇澳發車往台北班次為早上6點30分、7點30分、8點，下午從新店發車往宜蘭班次為下午18點30分、19點30分、20點30分、21點30分，解決通勤族的不便。