重磅快評】輕軌改捷運救得了內湖交通？

前幾天，台北市長柯文哲慨嘆「內湖交通沒救了」，昨天傳出市府要砸重本再試試，原先「台北山手線」串連橫向捷運的地面輕軌計畫，改為地下化、中運量捷運，除了預算從125億元飆升到700億，交通黑暗期勢必拖延更久；另還有拓寬主要道路，增加行車面積…。似乎柯P的邏輯還是增加供給來應付需求。

 

內湖的交通陳痾真的是增加供給就能解決？柯P的157智商可能秀逗了。好幾次被塞在內湖車陣裡因而預定活動遲到，柯P爆怒，開除交通局長、飭令限時解決，結果呢？內湖更塞，尖峰時間進內湖彷彿墜入「黑洞」，無處使力，動彈不得。

柯P痛定思痛，大手筆整治內湖交通。去年8月1日敲鑼打鼓「內湖綠色運輸計畫」登場，包括搭文湖線捷運進內科的早鳥乘客4折優惠，開行巡迴內科的免費公車，相關進內科的公車全都加密班次，柯P還登上他祭出的解決內湖交通陳痾的大眾運具體驗，露出喜悅的表情。

結果？不說了，太打臉。綠色運輸計畫試辦之後無疾而終，內湖塞車的路段、時間非但未減，反而塞得更凶。為此，柯P在臉書上若有所悟，「內湖塞車嚴重是因為都市計畫失敗」，這話正確，多年來錯誤的容積獎勵政策，建商搏了善名，在地居民卻慘了。

簡單說，都市要正常發展，公共設施及時到位是關鍵，可是政府財政困窘，沒能力買下公共設施用地，只好呼籲民眾捐地，政府配合給予發展權移轉、容積獎勵等誘因…。建商何等慧黠，對準政府都市建設最優先的道路興闢，先捐道路用地，獲致更優惠的容積獎勵。

容積獎勵支票要在哪裡兌現？當然選發展最快的區塊，台北地區內湖無疑是首選。於是，既有的都市計畫被額外的容積獎勵獎勵塞爆，加上睜一眼閉一眼地無視財團進駐內科，蓋廠房，變相變為廠辦，甚至連補習班、大賣場、健身房都能在內科園區立足。大量的人流進出，必然提高交通需求，想不塞也難。

解決內湖交通困局絕不在提高道路面積、輸運能量就能解決；必須謹守都市計畫嚴謹的供求關係，不是無上限的迎合需求；否則中運量捷運通車、道路拓寬，塞車還是塞到爆。