接起來！立院交通委員會宜蘭行：國五應銜接蘇花改

立法院交通委員會召集人蕭美琴、與立委陳歐珀、徐榛蔚等今天與交通部長賀陳旦考察宜蘭，要求國五銜接蘇花改解塞，高公路局表示，啟動還需視蘇花改運轉再檢討推動需求性，不過，國五銜接台九線已經行政院准予辦理可行性評估，啟動規劃設計，預計斥資20億，採雙線四車道配置，全長約1033公尺。

高速公路局指出，國五蘇澳端銜接台九線改善工程的可行性研究，行政院去年11月29日函復准予辦理，本月20日展開規劃設計作業，建議方案自目前國五主線終點往南跨越新城溪、台鐵宜蘭線、台九線，繞經安永鮮物宜蘭廠後方再銜接台九線，採雙線四車道配置，全長約1033公尺，最小曲徑半徑為80公尺，最大縱坡—4.5%。

工程期程民國111年施工到113年底，概估建設經費是19.52億元，工程效益紓解五末端馬賽路尖峰時段服務水準不佳，提供往來冬山等地區服務功能。

至於國五蘇澳端直接銜接蘇花改，高公局認為，尚有道路定位、行車安全、道路容量、銜接方式、環境衝擊等問題，建議視蘇花改通車後交通運轉情形再適時檢討推動需求性，國五銜接台九線改善工程仍保有銜接蘇花改之彈性。

在北宜鐵路提速工程計畫，鐵路改建工程局表示，因計畫爭議性高，對環境影響深遠，需再針對工程規劃及環境影響 深入評估，凝聚共識，交通部去年10月24日啟動北宜鐵路提速工程規劃暨環境評析評估作業，為期一年，將依據結果決定後續推動方案。

蕭美琴認為，蘇花公路下大雨預警性封路，因土石流，有民眾在明隧道，未改善到路段一併考量，如， 東澳到南澳， 等蘇花改完成再來一次太晚，應同步可行評估，大客車通車期希望能如期五月初通行。

陳歐珀表示，北宜直線鐵路，鐵路高架還未核定儘速釐清問題與動工，蘇花改清明節車流量破記錄，未來會愈多，各塞車路段加起是民眾的感覺，迫切應改善，國五與蘇花改銜接現在就應啟動，不要互相在等待，國五銜接台九線，期程縮短與提前，蘇花公路東澳到南澳，危險路段，今年京編預算評估，蘇花改罰單多，建議提速到時速七十公里，安全又解民怨，舊蘇花公路現在就應加安全性與景觀性，台二庚山腳觀光道路應有時間表，不要還是公文往返。

徐榛蔚認為，蘇花公路還沒颱風，下雨就落石封閉，交通部實在應該好好把這條路做好，國五銜接台九線、國五銜接與蘇花改兩樣都做，因為東部人方便到花蓮，解決宜蘭與花蓮問題，旅遊與農產運銷等，東澳到南澳另闢新路，蘇花改通行大客車後，大貨車與重機車都能走。

另外，宜蘭縣副縣長黃適超建議，宜蘭有24個平交道，應儘速高架，解決交通問題。

公路總局表示，蘇花公路持續改善中，但不時有落石，有不確定風險，對有可能落石，沿線調查，用工法防護，還有落石預警系統。

交通部長賀陳旦結束座談會後，赴台9線武荖坑橋，現勘國五蘇澳末端銜接台9線的可能性。由於國五為雙線道，目前要經宜蘭前往花蓮的用路人都需行經蘇澳市區平面道路，再匯入單線道的台9線蘇花改，地方多次傳出國五銜接蘇花改的呼聲，就連前代理縣長吳澤成去年也曾當面向交通部長賀陳旦建言，呼籲應順應需求，應該早日接起來。

不過有的地方居民認為，一旦銜接了，蘇澳形同被邊緣化，頓失商機，正反意見並陳。