Vadim 雜記本

宜蘭地方人士不分藍綠，高呼「我們需要東部快鐵」，呼籲中央重視北宜直鐵建設。

東部快鐵分成三大工程，其中北宜交通未改善，成了東部快鐵建設瓶頸。為爭取北宜直線鐵路興建經費納入前瞻基礎建設計畫，宜蘭工商界人士發起成立東部快鐵促進會，立委陳歐珀昨號召鄉親參與成立大會，也有台北與花蓮人士趕來聲援，不分藍綠連署為北宜直鐵催生，會場擠滿人。

促進會說，如果興建北宜直鐵，南港到宜蘭35分鐘，到花蓮1.5小時，到台東3.5小時；若從宜蘭經南港轉乘高鐵南下，宜蘭到高雄2小時，花蓮到高雄3小時，全台納入一日生活圈。促進會長陳正曜指出，中央對雪隧塞車拿不出辦法，最近又只同意編給北宜直鐵規畫費，都已規畫討論十幾年了，這次「我們要預算，不要規畫費」。

游錫堃昨也高分貝向賀陳旦「喊話」，若重視環保節能減碳，不能讓那麼多車塞在路上一直排放汙染，如果開闢鐵路、東部快鐵，可減少塞車排碳量。

游錫堃強調，東部快鐵不但是綠色運輸，更有助東西部發展平衡，我們只是要求個直鐵，不只能解決東部交通、也能解決大台北交通，連台北市長柯文哲都支持，興建工程技術可行，翡翠水庫目前水質良好，「想不出有什麼理由反對」。

「快鐵不會塞車、運能大、更安全與低碳！」立委陳歐珀說，雪隧通車10年，塞車問題嚴重，明年底蘇花改通車，勢必引來更大車流，宜蘭將陷入交通黑暗期，應盡速落實東部快鐵計畫。

「已經到了不解決不行的時刻！」宜蘭縣代理縣長吳澤成指出，不蓋直鐵才是不環保，將來蘇花改通車後，宜蘭南北兩頭塞，會變成大停車場，宜花都面臨災難，東部路廊有限，僅能靠軌道運輸，北宜直鐵這次要納入「前瞻基礎建設計畫」，現在不做，永無機會。

東部快鐵是一整套計畫，分三階段實施，第一階段的「北宜新線段」，在南港到頭城之間闢建鐵路新線，截彎取直以縮短行車距離，增加運輸速度與能量；第二階段「改善北迴鐵路」，建構貨運路線專用的第三軌，提升運能與行車速度；第三階段「花東線鐵路瓶頸路段雙線化暨全線電氣化」。

目前第三階段已接近完工，反倒是第一、二階段尚未完成。地方爭取興建北宜直線鐵路是第一階段，同時也是落實東部鐵路快速化的重要關鍵。

﹝資料來源∕東部快鐵促進會﹞

交通部規畫研擬的北宜直鐵兩方案，宜蘭支持距離短的方案一，此案沿國五路廊興建，南港到頭城36公里，其中隧道總長32.8公里，約占九成。

民國80年雪隧工程進行時，遇上大量湧泉與硬度高的四稜砂岩，致工程受阻，有人擔心興建北宜直鐵會重蹈雪隧覆轍或破壞翡翠水庫水質。

擁有豐富隧道工程經驗的宜蘭環境人文生態保育學會理事長呂學麟說，方案一路線有其可行性，交通部鐵工局才會提出，其實現代隧道工程的施工技術很進步，對岸連從北京到台北的高鐵都會想做，北宜直鐵的隧道不算長，何況已有雪隧的地質資料與經驗參考，施工並非難題。

至於水文與生態，呂學麟指出，隧道工程的防水技術進步，連海底隧道都沒問題了，且隧道施工與地表接觸的地方甚少，對生態環境應無太大負面衝擊，這方面可由鐵工局提出更詳細分析。

針對水庫水質，縣政府表示，依台北翡翠水庫管理局資料，80年北宜高動工到95年完工，水質平均指標落在普養區，僅88年優養化情形比較嚴重，屬特殊情形，直到95年通車後，水質變得比以前好。

至於水庫淤積量，縣府指出，工業技術研究院資料顯示，北宜高興建期間，僅85年、87年及90年淤積量有明顯增加，其餘13年無明顯增加。研究指出，北宜高施工期間影響都在控制範圍，反而是颱風的坡地災害影響較大。

不過，守護宜蘭好山好水行動聯盟發起人孫博萮表示，不需要為了快20幾分鐘，開鑿30幾公里隧道，不如將東部幹線提速、改善花東的雙軌化、宜蘭平原段的鐵路高架化，都比多挖直鐵隧道更環保、更經濟、更有效益。