鐵路立體化／挨批效益低 交通部：有三大好處

交通部力推鐵路立體化，目前審查及規畫中的5案投資經費高達3000億，學者多次質疑高成本、低回升，盼交通部暫緩審查。交通部表示，鐵路立體化有3項好處，如消除平交道減少車禍、縫合鐵路兩側都市發展、改善居民生活品質。

交通部目前審查的計畫，包括大台中山海線雙軌高架化、彰化市鐵路立體化、嘉義縣高架延伸、台南地下化延伸，總計投資逾2000億。另外，台鐵桃園段鐵路地下化正辦理綜合規畫，經費近千億。

交通部路政司說，鐵路立體化以後，最立即出現的效益是「消除平交道」，不但能提升鐵路行車運轉效率，也可以避免平交道發生車禍意外。其次，平面鐵路阻隔都市兩側發展，可能出現一邊繁榮、一邊沒落的現象，未來鐵路立體化後，可重新檢討都市計畫，縫合鐵路兩側發展。

另以當地交通環境而言，路政司說，鐵路改採地下化可減少行車噪音，改善當地居民生活品質，是重要且有益民生的措施。

路政司說，有學者認為鐵路立體化回收效益低，但許多好處其實難以用財務角度衡量。會加強督促地方都市發展，但這並非一兩年即可立竿見影，必須長期努力，地方政府也得通盤檢討未來的都市計畫，檢視鐵路縫合以後，沿線可以做什麼發展。